「エレメント（初代）」のデザイン採点と販売台数予想
written on 2003/6/3 今回のお題は、塗装処理をした ツイン とは違い、正真正銘の無塗装バンパーを採用したホンダ「エレメント」。樹脂バンパー推進派の僕としては、要注目の1台です。 ホンダって、割と積極的に樹脂バンパーを使用していますが、ここまで大胆なのは、さすがに初めて。こうした樹脂素材の使い方自体は、ボルボのクロスカントリーや、ルノーのセニックRX4なんかでの前例があるんで、決して斬新って訳ではないんだけれど、これらはベースとなったワゴンやミニバンとの差別化の意味もあっての採用。 対して、ベース車がなくゼロからのデザインとなる「エレメント」は、こんなに大げさな樹脂バンパーを使わずとも、アウトドアテイストのデザインが可能だったはず。それを敢えて、後付け感のある樹脂パーツでワイルドさを表現するというのは、なかなか面白い試みだと思います。 それに、樹脂素材とのツートンを前提にデザインされているだけあって、中途半端なツートンカラーの ザッツ とは大違い。デザインとツートンカラーのマッチングもバッチリです。このくらい思い切り良くやってくれると、ツートンカラーも生きてきますね。 ところで、「エレメント」のドアも RX-8 と同様の観音開きですが、RX-8がパッケージングの制約上から通常の4枚ドアを使用できないのと比べると、必然性があっての採用とは思えません。横から見れば分かるように、リアドアは、もっと後ろまで延ばせるはずです。 それどころか、あまり開口部を大きくできない観音開きドアのせいで、後席の視界を太いピラーが邪魔するようになってしまいました。 これなら、通常の4枚ドアの方が、後席の視界が断然いいだろうし、充分なドア長が取れるのであれば乗り降りにも問題はないはずです。後席横まできちんと窓のある新型ラウムや、他に方法のないRX-8に比べて、観音開きによるメリットよりも、デメリットの方が大きいんじゃないかと思うのです。 それじゃぁ、「エレメント」が何のために観音開きドアを採用したのかって言えば、それは単純にデザインのため。開放感とか、乗降のしやすさなんてのもあるんでしょうが、一番の理由は「かっこよさ」のためなのです。 「エレメント」は、道具感をアピールするためにピックアップトラックのテイ...