メーカー別目次

TOYOTA

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オデッセイ（2008）
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「ソニカ（初代）」＆「セルボ（5代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2006/11/18 ダイハツとスズキによる、軽自動車販売トップの座を巡る争いが激化する中、両社から、ちょっと個性派の軽が発売されました。ダイハツから登場したのは、自分らしさや二人の時間を大切にするカップルに向け、走りの質感革新を目指した、新ジャンルカーの「ソニカ」。対するスズキが送り出したのは、年齢や性別を問わない幅広いユーザーをターゲットにした、スタイリッシュでスポーティーで上質かつ個性的な、新しいジャンルの軽、「セルボ」です。どちらも、新しいタイプの軽だとアピールしている訳ですが、出てきたデザインは、まるで正反対。「ソニカ」は、そっけない程に装飾を抑え、ボディシルエットだけで勝負している、高級「素うどん」タイプ。片や「セルボ」は、極限まで全身を飾り立て、これ以上、何も加えようがないという域にまで達した、「B級全部入りトンコツラーメン」タイプ。出汁の旨みと麺のコシでシンプルに勝負する「ソニカ」と、味がぶつかり合い過ぎて何を食べているんだか分からない状態になってしまった「セルボ」といった印象です。もっとも、こうしたテイストの違いは、コンセプトを見れば一目瞭然。爽快な走りを追求し、ストレートに「爽快ツアラー」をコピーに掲げた「ソニカ」は､デザインにも迷いはなし！これに対して、「セルボ」のコンセプトは、「Fit on My Style（乗ること、持つことへの心の充足感）」｡これだけでも、意味がよく分からない上に、ターゲットユーザーは老若男女の全日本人ときたもんです！　「爽快な走りをイメージした、カップルのためのデザインにしてね」と言われればイメージも湧きやすいけれど、こんな的の絞りようのない注文をされたら、デザイナーは頭を抱えちゃうに違いありません。結局、出てきたデザインは、いろんな車の特徴的な部分を適当に寄せ集めた、「スタイリッシュでスポーティーで上質かつ個性的」という複雑怪奇なものになってしまったのです。そんな訳で、見れば見る程、いろんな車のモチーフが見えてくる、新型「セルボ」。他車のいいとこ集めをしただけでは、良いデザインは作れないという格好の見本でもあるんですが、見方によっては、かっこよく見えてしまう可能性がない訳ではありません。実...

「WiLLサイファ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2002/11/3 トヨタの「WiLL」ブランド第3弾、「サイファ」が登場しました。「ディスプレイ一体型ヘルメット」をモチーフにしたデザインは、市販車とは思えないほどの大胆さ。あまりの奇抜さに消費者の目を慣らすためか、徐々に人目に触れさせていたようで、僕も発売の1ヶ月以上前に隠しもせずカーキャリーで運ばれているのを見ましたし、10日ほど前には近所のディーラーに堂々と停められていました。しかしまぁ、2回ともチラッと見ただけでしたが、インパクトは抜群！　鮮やかな原色系カラーのせいもあって、ぼーっと歩いていても、確実に目に止まります。誰もが、「あれは何だ？」と思うほど、街の風景になじまない、強烈な違和感を放っていました。とはいえ、ここまで自動車離れしていると、いくらなんでもやり過ぎ。正直、「こんな車に誰が乗るんだ」、「絶対に売れないぞ」と思っておりました。でも、これこそ、まさにトヨタの思う壺！いつもはトヨタデザインを酷評している僕ですが、「サイファ」のかっこ悪さは、あえて狙った確信犯だと思うのです。ところで、車と情報サービスとの融合が注目を集めていますが、日産の「カーウイングス」、ホンダの「インターナビ・プレミアムクラブ」に対するトヨタ版が「G-BOOK」（多分）。「サイファ」は、この新機能搭載車、第1号です。しかし、「多分」と書いたように、カーナビも持っていない僕には、「G-BOOK」が何なのか、はっきり言って、よく分かりません。とにかく便利で、これからの車には必須の機能のようだけど、おそらく大半の人はよく分かってはいないでしょう。少なくとも、僕より上の世代は、『情報ネットワークサービス「G-BOOK」』って名前を聞いただけで、「自分には関係ないや」と、敬遠するに違いありません。だから、例えばカローラやマーク2に「G-BOOK」を付けましたと言ったって、それほど普及しないと思うのです。カローラやマーク2を買う世代には、「G-BOOK」なんて必要ないし、逆に「G-BOOK」に興味を持つ世代はカローラやマーク2なんて買わないでしょう。もちろん、bBやセリカといった車に付ける方法もありますが、それでは本当に若者にしか認知してもらえません。そこで、トヨタ...

「ワゴンR（4代目）」＆「スプラッシュ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2008/11/5 それまで、シルビアやCR-X、スカイラインにプレリュードといった、いわゆる「走る」車にしか興味のなかった僕が、まさに目から鱗が落ちるような衝撃を受けたのが、初代の「ワゴンR」。使いやすそうな道具感のあるデザインでありながら愛嬌もあり、車には「走る」以外の魅力もあるんだと、一気に価値観が変わってしまう程のインパクトを持っていました。そんな「ワゴンR」も、ついに4代目が登場。究極のスペース追求はパレットに任せ、ウェッジシェイプのスポーティーなフォルムに変身です！顔とお尻はあまり代わり映えがないけれど、横から見ると屋根とベルトラインが強く前傾し、サイドウインドウの上下幅はかなりの薄さ。「走り」とは異なるデザインで出発したはずの「ワゴンR」が、すっかり「走り」そうな車に成長しました。とはいえ、4代目も、やっぱりどこから見ても「ワゴンR」。近頃のスズキの軽は、 MRワゴンにセルボと、かっこよくない上に先代の面影も全くないという困った車が続いていたけれど、屋台骨の「ワゴンR」はさすがに気合の入れ方が違います！　今までのイメージをしっかりと受け継ぎながらも適度な進化を加え、スイフト、エスクード、SX4の世界戦略車と同様に、磨き込まれた丁寧なデザインとなりました。この新型なら、かっこいい度は、 65点！先代よりも、20点のUPです！・・・と、誉めて終わろうと思っていた「ワゴンR」なんですが、実は僕の中で、思わぬライバルが登場してしまったのです！そのライバルとは、何を隠そう、同じスズキの「スプラッシュ」。ハンガリーから輸入される、世界戦略車第4弾です！正直、去年の東京モーターショーで見掛けた時には、さほど印象には残らなかったんだけど、改めて日本で発表されたのを見ると、何だかいい感じの車じゃないですか。リヤランプがちょっと個性的な以外、特にこれといった特徴のないデザインなのに、一つ一つの面と線が程よい張りを持っていて、いかにも、時間を掛けて練り込まれた様子が伺えます。かといって、変に上質さや、お洒落さを狙っている訳でもなく、あくまでカジュアルな実用車であるのが好印象。その上、インテリアも含めて、楽しいカラーバリエーションまで揃...

「オデッセイ（4代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2008/10/23 気持ち悪さにどうしても馴染めずに、30点という低評価を与えた先代のオデッセイ。一見、殆ど変わっていないキープコンセプトの4代目も、当然低い点数になりそうなものですが、なかなかどうして。意外にも、かっこいいじゃあないですか！あまり高い得点を付けたことの無いホンダ車だけど、思い切って、かっこいい度は、 78点としちゃいます！なーんてことをいきなり書いちゃうと、「何で大して代わり映えのしない2台の点数がこんなに違うんだよ！」と思われるでしょうが、まず何といっても、プロポーションがイイのです！先代は、全体的に抑揚がなく、ヌメっとしたワンモーション風のプロポーションでしたが、新型を横から眺めると、フロントのボンネットがスッと伸び、キャビンが小さくなったように見えて、今まで以上にワゴンのデザインに近付いた印象。寸胴だった脇腹にはくびれも出来て、随分とシャープでスッキリとしたスタイルになりました。といっても、2台の側面図を見比べると、フロントウインドウの位置や角度、ルーフラインなんかは、まるで一緒。違いが分かるのは、フロントのオーバーハングが若干伸びているのと、リヤウインドウの角度が少し寝かされていることぐらいなものです。でも、よーく見てみると、もう1ヶ所、Aピラーの位置がかなり後ろにズレていることに気が付きます。これは、フロントウインドウの湾曲を強めて、ガラスの両サイドが、グっと後退しているため。これには、Aピラーより前の部分、つまりボンネットを長く見せる効果があって、実際に伸ばされたフロントオーバーハング分以上に、ボンネットの伸びやかさが強調されているのです。同時に、後退したAピラーには、キャビンを小さく見せる役割もあって、傾斜を強めたリヤウインドウとの相乗効果で、実際以上にコンパクトなキャビンを演出しています。実は、現行フィットの場合は「オデッセイ」と全く逆で、先代では湾曲していたフロントウインドウを平面化し、Aピラーの位置を前に出すことで、キャビンの大きなワンモーションフォルムを表現しているのですが、Aピラーの位置でプロポーションの印象がこんなに変わるとは、ちょっと驚きです。こんな風に、目の錯覚も利用して、ワゴ...

「R1（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2005/1/21 2003年の東京モーターショーに展示されていた「R1e」と比べちゃうと、明らかにかっこ悪くなって登場した「R1」。そのせいで第一印象こそ悪かったものの、よく見ればなかなかのかっこよさです。もちろん、理想としては「R1e」のまま発売して欲しかったけれど、あれは、ロードクリアランスや軽の車幅、プラットフォームの制約なんかを考慮していないから可能なデザインだった訳で、全く同じイメージでっていうのは現実的には無理でしょう。それでも、コンセプトの近いツインよりも遥かにかっこいいし、 R2 で批判の的になった「スプレッドウィングスグリル（以下、翼グリル）」もずいぶんと洗練されました。販売不振の一因にされたのか、早々に廃止となってしまったブーレイ顔とは違い、このデザインを定着させるぞという意気込みを感じますね。そんな訳で、「R1」のかっこいい度は 84点！お顔が良くなった分、R2より1点UPしておきます！と、僕は R2 の時から翼グリルを評価している訳ですが、世間的には駄目みたいですねぇ。どうも、かっこ悪い、気持ち悪いって意見が多いようです。そこで、ふと思ったのですが、翼グリル反対派対策として、リトラクタブルヘッドライトを採用してみてはどうでしょうか？　多分、存在感の強いグリルに、ぽっこり膨らんだライトまで付いているのが、いかんのです。デザインのポイントが多過ぎて、どこを中心に見たらいいのか分からないから、あっさり顔好きの人が胃もたれを起こしてしまうのです！つまり、翼グリル嫌いの人のためには、フロントマスクの構成部品を減らせばいいってこと。その場合、格納時には殆ど目立たなくなるリトラクタブルヘッドライトが最適です。こうして、フロントマスクを構成する要素がグリルだけになれば、翼グリルの存在感こそ、必要不可欠なものになるのです！本音を言えば、R2も「R1」も、今のグリルとライトの組み合わせが間違っているとは思いません。全身から漂うアクの強さとのバランスを考えたら、グリルにもヘッドライトにも、この位のインパクトが必要です。でも、そうした日本車離れした強過ぎる個性が不評の原因なのだとしたら、デザインのポイントを翼グリルだけに絞っ...

「モビリオ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2002/1/2 ホンダのHPでは、市販予定車としてずいぶん前から細かく紹介されてた「モビリオ」が、ついに発売されました。デザインモチーフはヨーロッパのお洒落な路面電車。実際、そのイメージは上手く表現されていて、従来の自動車とはちょっと違った雰囲気になっています。外観の特徴は、脱自動車デザインを目指した大きなガラスエリアと四角いボディ。第一印象は「都会的で、なかなかスタイリッシュ。これも売れるんだろうなぁ」と言ったところ。でも、何度か写真を眺めているうちに、だんだん印象が変わってきてしまいました。確かに都会的で洗練されてはいるんだけど、あまりにもクリーンなため、冷たくて無機質な感じに思えてきたのです。「ファミリーカー」とうよりも「シティコミューター」と言ったらいいんでしょうか、中に家族が乗っている光景じゃなくて、幼稚園の送迎用や街中をスイスイと走り回る超小型バスとか、誰でも自由に使える共同利用の自動車として使われる方が似合うような気がしてきたのです。いずれにしても個人の持ち物じゃなくって、公共の乗り物のイメージ。まぁ、デザインモチーフが路面電車なんだから「公共の乗り物」な感じになるのも当然のこと。電気自動車だったり、タイヤが見えないようなカバーでも付けたりしたら、もっとイメージに合うんですけどね。さらに、床が低くてキャビンは四角くて広いが故に、「商用車としてもいいんじゃないか」とも思ってしまいます。シンプルでクリーンなデザインは商用車にもぴったり。特に白のボディカラーなら完璧です。ついでに3列目のシートは取っちゃって、2列目を簡易ベンチシートにしたら、もう立派な商用車（商用車だからといって、シートを簡素化するのには反対ですが・・・）。いっそのこと2列目シートも取っちゃえば、なかなか使い勝手のいい車になるんじゃないでしょうか？（FFだから本気で重量物を積もうとしたらトラクション不足になるだろうけどね）。日本のミニバンは商用1BOXの室内の広さを利用して、多人数乗車を可能にしたものが始まり。これが、段々と立派になり、エスティマ・オデッセイのキーポイントを経て、現在主流の乗用FFミニバンに辿り付きました。「モビリオ」はこれとは逆で、多人数乗車のために...

「ストリーム（2代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2006/7/28 （2006/8/3 イラスト追加）ウィッシュによる掟破りなパクリ攻撃に完敗した初代の恨みを晴らすべく、「ストリーム」が5年半振りのモデルチェンジを行ないました。今度こそトヨタにゃ真似させないぞ、との気合に溢れた2代目のデザインモチーフは「シルバーウルフ」。ハイテクな金属感を持つ精悍な狼が、都会を低い姿勢で疾走する躍動感を表しているのだそうです。そう言われてみると、なるほど確かにそんな感じ。子供にも分かりやすそうな、シンプルなかっこよさだと思います。これなら、ウィッシュに奪われたお客さんを再び取り戻せるに違いありません！！・・・なーんて、上手い具合にいけばいいんだけど、実はちょっと、いやいや、かなーり心配。何故って、「ストリーム」を見ていると、とある2台の車を思い出してしまうからなのです。まず、最初に思い出すのは、極端な傾斜角のハッチゲートを持った先代のアコードワゴン。直線基調でウェッジを効かせたプロポーション、クーペっぽく見せようとしているサイドビュー、薄いライトのフロントマスクと、縦横比こそ違うものの、どことなくアコードワゴンに似た感じを受けてしまうのです。このアコードワゴン、デビュー時にこそデザインを最優先させた潔さが話題になったものの、期待を裏切り、ほどなく失速。その原因の一つが、よく見ればハッチゲートを寝かせたパッケージ以外には何てことのない、実にオーソドックスなデザインにあったんじゃないかと思うのです。と言うかですね、オーソドックスってのは気を使った表現で、はっきり言っちゃえば「古臭い」デザインでしたよね。ホンダは「最近にはないシャープなデザイン」というような説明をしていたと思うけど、それもそのはず、全体的には2世代ぐらい前のファミリーカーのような印象で、どうにもこうにも古臭いデザインだったのです。そうなんです、パッと見は確かにかっこいい「ストリーム」も、アコードワゴンと同様、よく見りゃデザインに新しさも面白さも感じられないんです。おまけに、面の張りやキャラクターラインの通し方にシャープさが欠けるのか、パネルの質感からも時代遅れな印象を受けてしまいます。見れば見るほど、ふた昔くらい前のセンスでデザインされているような気が...

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