メーカー別目次

TOYOTA

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NISSAN

ウイングロード（2005）
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オデッセイ（2003）
オデッセイ（2008）
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MITSUOKA

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「ウィッシュ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2003/1/25 今回の題目は、早くもモデルチェンジをした、新型「ストリーム」。・・・なんて書いたら、信じる人も多そうな、トヨタ「ウィッシュ」です。いやぁ、それにしてもストリームにそっくり。サイドウィンドウやリアランプなど、細部を見れば違うデザインなのに、全体的な印象は、まるでストリーム。いくら人気車潰しが得意なトヨタでも、ここまでそっくりなのは、「パジェロもどき」だった先代プラド以来でしょう。例えば、ノアがステップワゴンを標的にしたことは明らかだけど、この2台が似ているとは言えません。先代までのカルディナとレガシィ、イプサムとオデッセイなども明確なライバル関係だけど、デザインから受ける印象は別のものです。概して、トヨタのデザインはライバル車よりも、ややファミリー向け、言い換えれば生活感のあるものになっていることが多いと思います。つまり、コンセプトやパッケージングを真似てはいても、デザイン面では、トヨタファンに馴染みやすいような味付けになっているのです。まぁ、普通は同じミニバンであっても、あちらがスポーティーで来るなら、こっちは広さで勝負しようだとか、高級感では負けないぞって感じで、ちょっと違った切り口から勝負をするもの。それはデザイン面でも同様で、差別化やメーカーのアイデンティティのために、ライバル車とはデザインテイストを変えるが一般的です。ところが、「ウィッシュ」はコンセプトやパッケージングばかりか、スポーティーなテイストまでストリームそのもの。こりゃ、トヨタがどんな説明をしようと、ストリームをパクッたと言われても仕方がないでしょう。さて、そんな「ウィッシュ」ですが、はたして「かっこいい」のかと聞かれると、・・・正直言って、これが結構かっこいいんですよね。もう一つ洗練度が足りないとは思うけど、個性的なサイドウィンドウとリアランプ、ちょっと眠そうな顔っていうストリームの弱点（？）を上手く修正して、シャープでスポーティーなデザインになっています。見た目の「かっこよさ」を評価すれば、80点！ってところでしょう。それにしても、ここまで似ているっていうのは、どうなんでしょうか。僕は基本的には「似ている」ってことだけで駄目なデザインだなんて言...

「アテンザ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2002/6/1 （2004/5/4 イラスト変更）話題不足に耐え続けたマツダ待望の新型車「アテンザ」が発売になりました。カペラ後継との位置付けですが、日米欧共通で販売するため、日本で乗るにはやや大柄なものの、スポーティーですっきりとしたデザインは好印象。（それにしても、「ファミリア」の次がいきなり「アテンザ」って品揃えはどんなもんだろう？）で、感想ですが、素直にかっこいいと思いますよ。ただ、かっこいいんだけど、いかんせん古臭いんですよね。古臭いと言って悪ければ、新鮮味がないとか常識的なデザインと表現してもいいでしょう。スポーティーに見えるスタイルを数値化して開発したのと、挑戦的なデザインで失敗することを避けたためでしょうか、スポーツセダンとして、実に無難な姿に仕上っています。ところで、マツダのセダンといえば、10年程前に「ユーノス500」という車がありました。かのジウジアーロを唸らせたとか、アルファ156のデザインに影響を与えたなどと噂されるほど、当時の日本車としては飛び抜けて美しいスタイルを持ったセダンです。ただ、この頃のマツダは、多チャンネル化路線を突っ走り、経営悪化の原因ともなったクロノス兄弟（MS-6・MS-8・クレフ等、クロノスをベースとした兄弟車）を乱発していた時期。「ユーノス500」も、その一員として色物扱いされてしまったのか、それとも日本車離れしたデザインが一般的には受け入れられなかったのか、とにかく日本では商業的に成功したとは言えませんでした。（この辺りの顛末は、詳しく解説しているHPも多いので、興味がある方は調べてみて下さい。）そんな「ユーノス500」ですが、国内の販売実績とは対照的に、デザインの世界的評価は高く、西欧でのマツダの地位を高めた1台でもあるのです。実は、「アテンザ」のフォルムは、「ユーノス500」をスポーティーに焼き直しした印象。キャビンが前進したり、ウエストラインを高くするなど、現代的なパッケージングも取り入れていますが、基本的には「ユーノス500」の正常進化版と言えます。まぁ、失敗の許されないマツダが、西欧でも販売する「アテンザ」に、評価の高かった「ユーノス500」のイメージを継承させたのは...

「ワゴンR（4代目）」＆「スプラッシュ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2008/11/5 それまで、シルビアやCR-X、スカイラインにプレリュードといった、いわゆる「走る」車にしか興味のなかった僕が、まさに目から鱗が落ちるような衝撃を受けたのが、初代の「ワゴンR」。使いやすそうな道具感のあるデザインでありながら愛嬌もあり、車には「走る」以外の魅力もあるんだと、一気に価値観が変わってしまう程のインパクトを持っていました。そんな「ワゴンR」も、ついに4代目が登場。究極のスペース追求はパレットに任せ、ウェッジシェイプのスポーティーなフォルムに変身です！顔とお尻はあまり代わり映えがないけれど、横から見ると屋根とベルトラインが強く前傾し、サイドウインドウの上下幅はかなりの薄さ。「走り」とは異なるデザインで出発したはずの「ワゴンR」が、すっかり「走り」そうな車に成長しました。とはいえ、4代目も、やっぱりどこから見ても「ワゴンR」。近頃のスズキの軽は、 MRワゴンにセルボと、かっこよくない上に先代の面影も全くないという困った車が続いていたけれど、屋台骨の「ワゴンR」はさすがに気合の入れ方が違います！　今までのイメージをしっかりと受け継ぎながらも適度な進化を加え、スイフト、エスクード、SX4の世界戦略車と同様に、磨き込まれた丁寧なデザインとなりました。この新型なら、かっこいい度は、 65点！先代よりも、20点のUPです！・・・と、誉めて終わろうと思っていた「ワゴンR」なんですが、実は僕の中で、思わぬライバルが登場してしまったのです！そのライバルとは、何を隠そう、同じスズキの「スプラッシュ」。ハンガリーから輸入される、世界戦略車第4弾です！正直、去年の東京モーターショーで見掛けた時には、さほど印象には残らなかったんだけど、改めて日本で発表されたのを見ると、何だかいい感じの車じゃないですか。リヤランプがちょっと個性的な以外、特にこれといった特徴のないデザインなのに、一つ一つの面と線が程よい張りを持っていて、いかにも、時間を掛けて練り込まれた様子が伺えます。かといって、変に上質さや、お洒落さを狙っている訳でもなく、あくまでカジュアルな実用車であるのが好印象。その上、インテリアも含めて、楽しいカラーバリエーションまで揃...

「ポルテ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2004/8/3 WiLL3兄弟に、ヴェロッサ、カルディナ、アルファードと、いつの間にやら珍デザインの宝庫となったトヨタに、またもや新しい仲間が加わりました。それが、ヴィッツ派生車もついに10台目となる「ポルテ」！　助手席スライドドア（だけ）が売りの、いかにもトヨタらしいニッチカーです。それにしても、この車のデザイン、一体、何を目指したんだか、まったく分かりません！カボチャの馬車・ステルス戦闘機・ヘルメット（！？）をテーマしたWiLL3兄弟や、イタリア車になりたいヴェロッサ、スポーティー路線に運命を託したカルディナに、とにかく豪華になりたいアルファードと、今までの珍デザイン車は、目標の設定や目標の達成方法に少々の疑問はありながらも、一応、目指したデザインの方向性ってものがありました。が、しかし、「ポルテ」に限っては、どんなイメージのデザインにしたかったのかが、まるで理解できないのです。と言うか、正直、この車、デザインなんてどうでもよかったのでしょうね。便利な助手席側巨大スライドドアがあれば、「ポルテ」の売りとしては、もう充分。デザインにまで凝る必要なんてないよ、という判断がされたとしか思えません。そうでなければ、こんなやる気のないデザインにはならないですよね。実際、「ポルテ」のサイトでは、デザインについてなんて何にも触れられていないし、ニュースリリースを見ても、「張りがあるさわやかな面質によるシンプルで存在感のあるスタイル」という曖昧な説明がある程度で、デザインを積極的にアピールする姿勢なんて、まったく感じられません。そうなんです、どうやら「ポルテ」の妙ちくりんでやぼったいデザインは、勢いあまって珍デザインとなっていた先輩達とは異なり、やる気のなさが生み出してしまったもののようなのです。コンセプトが分からないのは、元々そんなものが存在しないからなんだろうし、かわいそうなことに、「ポルテ」はかっこよくなることなんて、これっぽっちも期待されていない車だったのです。そんな訳で、細かく突っ込もうと思えば、いくらでもネタはあるんですが、コンセプトすらないような「ポルテ」のデザインを、ああだこうだと言っても仕方がありません。早々に結論を出しち...

「オデッセイ（4代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2008/10/23 気持ち悪さにどうしても馴染めずに、30点という低評価を与えた先代のオデッセイ。一見、殆ど変わっていないキープコンセプトの4代目も、当然低い点数になりそうなものですが、なかなかどうして。意外にも、かっこいいじゃあないですか！あまり高い得点を付けたことの無いホンダ車だけど、思い切って、かっこいい度は、 78点としちゃいます！なーんてことをいきなり書いちゃうと、「何で大して代わり映えのしない2台の点数がこんなに違うんだよ！」と思われるでしょうが、まず何といっても、プロポーションがイイのです！先代は、全体的に抑揚がなく、ヌメっとしたワンモーション風のプロポーションでしたが、新型を横から眺めると、フロントのボンネットがスッと伸び、キャビンが小さくなったように見えて、今まで以上にワゴンのデザインに近付いた印象。寸胴だった脇腹にはくびれも出来て、随分とシャープでスッキリとしたスタイルになりました。といっても、2台の側面図を見比べると、フロントウインドウの位置や角度、ルーフラインなんかは、まるで一緒。違いが分かるのは、フロントのオーバーハングが若干伸びているのと、リヤウインドウの角度が少し寝かされていることぐらいなものです。でも、よーく見てみると、もう1ヶ所、Aピラーの位置がかなり後ろにズレていることに気が付きます。これは、フロントウインドウの湾曲を強めて、ガラスの両サイドが、グっと後退しているため。これには、Aピラーより前の部分、つまりボンネットを長く見せる効果があって、実際に伸ばされたフロントオーバーハング分以上に、ボンネットの伸びやかさが強調されているのです。同時に、後退したAピラーには、キャビンを小さく見せる役割もあって、傾斜を強めたリヤウインドウとの相乗効果で、実際以上にコンパクトなキャビンを演出しています。実は、現行フィットの場合は「オデッセイ」と全く逆で、先代では湾曲していたフロントウインドウを平面化し、Aピラーの位置を前に出すことで、キャビンの大きなワンモーションフォルムを表現しているのですが、Aピラーの位置でプロポーションの印象がこんなに変わるとは、ちょっと驚きです。こんな風に、目の錯覚も利用して、ワゴ...

「ストリーム（2代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2006/7/28 （2006/8/3 イラスト追加）ウィッシュによる掟破りなパクリ攻撃に完敗した初代の恨みを晴らすべく、「ストリーム」が5年半振りのモデルチェンジを行ないました。今度こそトヨタにゃ真似させないぞ、との気合に溢れた2代目のデザインモチーフは「シルバーウルフ」。ハイテクな金属感を持つ精悍な狼が、都会を低い姿勢で疾走する躍動感を表しているのだそうです。そう言われてみると、なるほど確かにそんな感じ。子供にも分かりやすそうな、シンプルなかっこよさだと思います。これなら、ウィッシュに奪われたお客さんを再び取り戻せるに違いありません！！・・・なーんて、上手い具合にいけばいいんだけど、実はちょっと、いやいや、かなーり心配。何故って、「ストリーム」を見ていると、とある2台の車を思い出してしまうからなのです。まず、最初に思い出すのは、極端な傾斜角のハッチゲートを持った先代のアコードワゴン。直線基調でウェッジを効かせたプロポーション、クーペっぽく見せようとしているサイドビュー、薄いライトのフロントマスクと、縦横比こそ違うものの、どことなくアコードワゴンに似た感じを受けてしまうのです。このアコードワゴン、デビュー時にこそデザインを最優先させた潔さが話題になったものの、期待を裏切り、ほどなく失速。その原因の一つが、よく見ればハッチゲートを寝かせたパッケージ以外には何てことのない、実にオーソドックスなデザインにあったんじゃないかと思うのです。と言うかですね、オーソドックスってのは気を使った表現で、はっきり言っちゃえば「古臭い」デザインでしたよね。ホンダは「最近にはないシャープなデザイン」というような説明をしていたと思うけど、それもそのはず、全体的には2世代ぐらい前のファミリーカーのような印象で、どうにもこうにも古臭いデザインだったのです。そうなんです、パッと見は確かにかっこいい「ストリーム」も、アコードワゴンと同様、よく見りゃデザインに新しさも面白さも感じられないんです。おまけに、面の張りやキャラクターラインの通し方にシャープさが欠けるのか、パネルの質感からも時代遅れな印象を受けてしまいます。見れば見るほど、ふた昔くらい前のセンスでデザインされているような気が...

「エディックス（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2004/7/8 西欧では当たり前でも、日本ではティーノ以来となる、3×2列シートミニバンの新顔が登場しました。あえて不人気な形態に挑む反逆精神、スクープ誌で報じられてきたウェッジシェイプのスポーティーなボディ。ホンダ得意の挑戦的なミニバンが出るぞ、ってことで期待していたのが、この「エディックス」です。んが、しかし、登場したのは、スポーティーなミニバンとの予想を裏切る、やぼったいデザインの車。「こ、これがホントにエディックスなんですか？こんなんで、いいんですか？」と問い詰めたい気持ちで一杯なのです！さて、そんな期待外れの「エディックス」ですが、まず何と言っても、妙にぼってりとしたボディが最大の不満！スクープ誌での情報から、シャープなサイドビューを想像していたのに、実際のボディはかなりの「おでぶ」さん。強烈なウェッジシェイプと、傾斜の強いハッチゲートとくれば、どうしたってスポーティーなデザインになりそうなもんですが、どういう訳か、そうした軽快さには程遠い、ずっしりと重そうな車になりました。まぁ、幅と高さを見れば決して小さな車ではないし、相対的に全長が短いんだから、前後方向の寸詰まり感があるのは当然です。試しに、グランディスの全長だけを、ぎゅぎゅっと50cmほど縮めてみると、ほぼ「エディックス」のスリーサイズが出来上がります。だから、ある程度は、凝縮感からくる重さがあっても仕方がないとは思うんですが、どうも、サイドウィンドウとドアパネルのバランスが、重量感を必要以上に増幅しているような気がするのです。ウェッジシェイプはスピード感を表現し、キャビンを薄くコンパクトに見せる効果があります。傾斜を強めたハッチゲートもボディ後端の重さを軽減し、サイドビューを軽く見せてくれるデザインです。だから、ボディの上半分に関しては、なかなかスポーティーにまとまっています。しかしその反面、高さのあるボディでキャビンを薄く見せようとしたために、相対的にドアパネルの面積が上下に広がってしまい、その結果、ボディ下半分の重量感が強くなり過ぎてしまったようなのです。つまり、ウェッジシェイプを形作る、ボンネットとサイドウィンドウ下端が描くウエストラインの位置が、高過ぎると思うのです。 ...

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