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「ムラーノ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2004/9/16 デザイン改革に乗り出した日産が、いすゞからヘッドハンティングした中村史郎氏をデザイン本部長へと昇格させたのが2000年の1月。この中村体制になってから開発されたと思われる車をざっと挙げてみると、マーチ、エルグランド、フェアレディZ 、キューブ、スカイラインクーペ、ティアナ、プレサージュ、そして最新作が、今回取り上げる「ムラーノ」となります。こうして見てみると、デザインに関して「ハズレ」の車がないことに、改めてびっくり！　中村さん、「ブランドイメージの足を引っ張る、平均点以下のデザインは出さない」といったニュアンスの発言をされていたと思いますが、見事に、この言葉を実践しています。デザインが日産の強力な武器になっているとまでは言い切れないとしても、少なくとも、崩壊寸前だった頃の日産のように、デザインが原因で買ってもらえないという事例は激減したに違いありません。しっかし、会社って、上に立つ人によって、こんなにも変わるもんなんですね。中村さんばかりがクローズアップされてはいますが、実際にデザインをしているのは、その下で働くデザイナーさん達です。と言っても、デザイナー達まで、中村さんと共に全て入れ替わったなんてことは考えられません。つまり、デザイン不毛時代の日産は、こうしたデザイナー達の力をまったく生かせていなかったのです。優れたデザインを見付け出し、さらによい方向へと導くことができる人がいるっていうことが、そうしたデザインを恐れずに製品化する決断ができるトップがいるっていうことが、こんなにもデザインを変化させるのです。そうなのです、デザインの重要性が世界的に増しつつある現在、それが自分の会社から出すべきデザインなのかどうかを見極める力っていうのは、もはや必要不可欠。それを思うと、実力をまったく発揮できないまま三菱を去ったオリビエ・ブーレイ氏には、もっと頑張ってもらいたかったし、ホンダあたりの上層部には、是非ともデザインをきちんと評価できる能力を身に付けてもらいたいものですね。と、すっかり前置きが長くなってしまいましたが、今回の題材は「ムラーノ」。冒頭で最新作と言いましたが、北米では2002年末から発売しているし、何度となく...

「R1（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2005/1/21 2003年の東京モーターショーに展示されていた「R1e」と比べちゃうと、明らかにかっこ悪くなって登場した「R1」。そのせいで第一印象こそ悪かったものの、よく見ればなかなかのかっこよさです。もちろん、理想としては「R1e」のまま発売して欲しかったけれど、あれは、ロードクリアランスや軽の車幅、プラットフォームの制約なんかを考慮していないから可能なデザインだった訳で、全く同じイメージでっていうのは現実的には無理でしょう。それでも、コンセプトの近いツインよりも遥かにかっこいいし、 R2 で批判の的になった「スプレッドウィングスグリル（以下、翼グリル）」もずいぶんと洗練されました。販売不振の一因にされたのか、早々に廃止となってしまったブーレイ顔とは違い、このデザインを定着させるぞという意気込みを感じますね。そんな訳で、「R1」のかっこいい度は 84点！お顔が良くなった分、R2より1点UPしておきます！と、僕は R2 の時から翼グリルを評価している訳ですが、世間的には駄目みたいですねぇ。どうも、かっこ悪い、気持ち悪いって意見が多いようです。そこで、ふと思ったのですが、翼グリル反対派対策として、リトラクタブルヘッドライトを採用してみてはどうでしょうか？　多分、存在感の強いグリルに、ぽっこり膨らんだライトまで付いているのが、いかんのです。デザインのポイントが多過ぎて、どこを中心に見たらいいのか分からないから、あっさり顔好きの人が胃もたれを起こしてしまうのです！つまり、翼グリル嫌いの人のためには、フロントマスクの構成部品を減らせばいいってこと。その場合、格納時には殆ど目立たなくなるリトラクタブルヘッドライトが最適です。こうして、フロントマスクを構成する要素がグリルだけになれば、翼グリルの存在感こそ、必要不可欠なものになるのです！本音を言えば、R2も「R1」も、今のグリルとライトの組み合わせが間違っているとは思いません。全身から漂うアクの強さとのバランスを考えたら、グリルにもヘッドライトにも、この位のインパクトが必要です。でも、そうした日本車離れした強過ぎる個性が不評の原因なのだとしたら、デザインのポイントを翼グリルだけに絞っ...

「ワゴンR（4代目）」＆「スプラッシュ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2008/11/5 それまで、シルビアやCR-X、スカイラインにプレリュードといった、いわゆる「走る」車にしか興味のなかった僕が、まさに目から鱗が落ちるような衝撃を受けたのが、初代の「ワゴンR」。使いやすそうな道具感のあるデザインでありながら愛嬌もあり、車には「走る」以外の魅力もあるんだと、一気に価値観が変わってしまう程のインパクトを持っていました。そんな「ワゴンR」も、ついに4代目が登場。究極のスペース追求はパレットに任せ、ウェッジシェイプのスポーティーなフォルムに変身です！顔とお尻はあまり代わり映えがないけれど、横から見ると屋根とベルトラインが強く前傾し、サイドウインドウの上下幅はかなりの薄さ。「走り」とは異なるデザインで出発したはずの「ワゴンR」が、すっかり「走り」そうな車に成長しました。とはいえ、4代目も、やっぱりどこから見ても「ワゴンR」。近頃のスズキの軽は、 MRワゴンにセルボと、かっこよくない上に先代の面影も全くないという困った車が続いていたけれど、屋台骨の「ワゴンR」はさすがに気合の入れ方が違います！　今までのイメージをしっかりと受け継ぎながらも適度な進化を加え、スイフト、エスクード、SX4の世界戦略車と同様に、磨き込まれた丁寧なデザインとなりました。この新型なら、かっこいい度は、 65点！先代よりも、20点のUPです！・・・と、誉めて終わろうと思っていた「ワゴンR」なんですが、実は僕の中で、思わぬライバルが登場してしまったのです！そのライバルとは、何を隠そう、同じスズキの「スプラッシュ」。ハンガリーから輸入される、世界戦略車第4弾です！正直、去年の東京モーターショーで見掛けた時には、さほど印象には残らなかったんだけど、改めて日本で発表されたのを見ると、何だかいい感じの車じゃないですか。リヤランプがちょっと個性的な以外、特にこれといった特徴のないデザインなのに、一つ一つの面と線が程よい張りを持っていて、いかにも、時間を掛けて練り込まれた様子が伺えます。かといって、変に上質さや、お洒落さを狙っている訳でもなく、あくまでカジュアルな実用車であるのが好印象。その上、インテリアも含めて、楽しいカラーバリエーションまで揃...

「bB（2代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2006/1/18 車の白物家電化を推し進めるトヨタから、ついに車であることさえも否定する問題作、2代目「bB」が発売されました。キャッチコピーは、何と「クルマ型Music　Player」！　たまたま車の形をしているというだけで、基本はあくまでもミュージックプレーヤー。音楽を聴けるだけじゃなくて、おまけで車としても使えますってことです。そりゃあ、ミニバンなんて既に「車型リビングルーム」や「車型ホームシアター」になっちゃっているのかもしれませんよ。だけど、世界一の自動車メーカーになろうかというトヨタに、キッパリと「車はおまけです」と宣言されてしまうのは、非常に不愉快です！　車の一番の魅力は、運転という移動行為そのものだと思っている僕には、どうしたって納得できるコンセプトじゃありません！だもんで、こんな車としての魂を捨て去ったような車、いやいや、だから車じゃなくって走ることも可能なミュージックプレーヤーなんて、「自動車ファンブログ」としては絶対に取り上げるもんか！と初日の出に誓ったのでありました。しかし、そうは思ったものの、「bB」を見ていると、あまりの馬鹿馬鹿しさに、どうしても放ってはおけない気持ちが急成長！　ミュージックプレーヤーの名前が車名一覧に載っているなんて不本意ではあるけれど、ついに書きたい誘惑に負けてしまいました・・・。ということで、新年の誓いを破らせる程に強烈な新型「bB」。そのデザインを一言で表すならば、「うねうね」です！基本は四角い箱型のシルエットなのに、これ以上どこを曲げればいいの？ってくらいに、弓なりのキャラクラーラインと凹面による「うねうね」を全面展開。例えるならば、蝋で出来た初代「bB」が、熱でドロドロに溶け出した瞬間とでも言ったところでしょうか。こんな無理なデザインをしたら、気持ち悪くなるのが当然です。かくして、とても真っ当な車とは思えない、異様なデザインが完成してしまいました。ところが、ここまで「うねうね」を徹底されると、かっこいいとか悪いとか、気持ちいいとか悪いとか、好きだとか嫌いだとかなんてものを超越して、触れてはいけない神聖なもののような迫力が生まれてしまうんですねぇ。「bB」を見れば見る程、あたかも、既成観念...

「R2（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2003/12/28 今後のスバルデザインを暗示する注目のモデル、「R2」が登場しました。大きな特徴は、航空機メーカーとしてのDNAを表現する、「翼」をモチーフとした「スプレッドウィングスグリル」と、空間効率の追求をやめた丸みのあるボディ。独特のグリルもライバルに劣る室内空間も、ユーザーを限定してしまう危険性はありますが、デザインの多様性って面では、なかなか面白い存在です。で、賛否両論あるであろう新型グリルですが、僕はかなり気に入っています。アクが強いのは事実ですが、自らのルーツを示し、尚且つ独自性のあるデザインには、メーカーの顔として、満点に近い完成度を感じます。国産メーカーも、最近はデザインアイデンティティの確立に注目しつつありますが、そのデザインに歴史的背景を匂わせるものはなく、ブランドマークにしても、殆どはアルファベットを単純に図案化しただけもの。それに対し、同じく富士重工のルーツを現す六連星マークと組み合せたスプレッドグリルは、自らの歴史の重さと深さを強烈に感じさせ、日本で最も説得力のあるグリルデザインだと言うことができます。（次点は三菱。ブーレイ顔は、フジヤマをバックに輝く三菱マークがモチーフに違いないと思うのですが・・・。）そして、もう一つの特徴の丸っこいボディも好印象。前と後ろだけ丸みがあって、キャビン部分は箱型のライフと比べると、デザイン優先の潔さを感じます。特に、平板なライフのボディサイドには、「3枚におろした両側の2枚はどこに行っちゃったの？」って言いたくなるような強引さを感じますが、「R2」のサイドパネルには豊かな張りがあり、軽サイズでありながらバランスの取れた、完成度の高いデザインだと思います。 MAXやライフを見れば分かるように、やっぱり軽のサイズで室内空間と丸みのあるデザインを両立させるのって、難しいんですよね。「R2」も、全高は1,520mmもあるんで、居住性をまるで無視しているって訳ではないのでしょうが、デザインとスペース、どっちつかずの中途半端な見苦しさがない点は評価していいでしょう。さて、そんな「R2」のデザインキーワードは「スポーティー＆エレガント」。アロマテラピーを取り入れたり、女性を意識したサイ...

「アテンザ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2002/6/1 （2004/5/4 イラスト変更）話題不足に耐え続けたマツダ待望の新型車「アテンザ」が発売になりました。カペラ後継との位置付けですが、日米欧共通で販売するため、日本で乗るにはやや大柄なものの、スポーティーですっきりとしたデザインは好印象。（それにしても、「ファミリア」の次がいきなり「アテンザ」って品揃えはどんなもんだろう？）で、感想ですが、素直にかっこいいと思いますよ。ただ、かっこいいんだけど、いかんせん古臭いんですよね。古臭いと言って悪ければ、新鮮味がないとか常識的なデザインと表現してもいいでしょう。スポーティーに見えるスタイルを数値化して開発したのと、挑戦的なデザインで失敗することを避けたためでしょうか、スポーツセダンとして、実に無難な姿に仕上っています。ところで、マツダのセダンといえば、10年程前に「ユーノス500」という車がありました。かのジウジアーロを唸らせたとか、アルファ156のデザインに影響を与えたなどと噂されるほど、当時の日本車としては飛び抜けて美しいスタイルを持ったセダンです。ただ、この頃のマツダは、多チャンネル化路線を突っ走り、経営悪化の原因ともなったクロノス兄弟（MS-6・MS-8・クレフ等、クロノスをベースとした兄弟車）を乱発していた時期。「ユーノス500」も、その一員として色物扱いされてしまったのか、それとも日本車離れしたデザインが一般的には受け入れられなかったのか、とにかく日本では商業的に成功したとは言えませんでした。（この辺りの顛末は、詳しく解説しているHPも多いので、興味がある方は調べてみて下さい。）そんな「ユーノス500」ですが、国内の販売実績とは対照的に、デザインの世界的評価は高く、西欧でのマツダの地位を高めた1台でもあるのです。実は、「アテンザ」のフォルムは、「ユーノス500」をスポーティーに焼き直しした印象。キャビンが前進したり、ウエストラインを高くするなど、現代的なパッケージングも取り入れていますが、基本的には「ユーノス500」の正常進化版と言えます。まぁ、失敗の許されないマツダが、西欧でも販売する「アテンザ」に、評価の高かった「ユーノス500」のイメージを継承させたのは...

「ミラ　ジーノ（2代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2005/1/9 トヨタと言えば、ニッチというニッチを埋める強烈な多品種攻撃と、他社の後追い・パクリが特徴ですが、グループ会社のダイハツも、いよいよ本格的なトヨタ体質になってきました。ワゴンRに標準・カスタム・ラテのムーヴ3連星で襲い掛かるのと同様に、今度は、アルト（＆ラパン）撃沈のために、標準・アヴィに続き、新型「ミラ　ジーノ」を投入。自社内での潰し合いは覚悟の上で、ここまで多種の車を送り出すなんて、まさにトヨタのやり方です。おまけに、「ジーノ」に至っては、誰がどう見たって「MINI」のパクリ。ダイハツは先代「ジーノ」の時から「ミニ」ではなく「コンパーノ」がモチーフですと言い張ってはいるけれど、「それなら、わざわざミニライトホイールを履かせてグレード名にまでしているのは何のつもりなんだい？」なんて突っ込みすら必要ないくらい、そりゃ無理な言い訳ってもんです。こうした、「売れりゃ何でもOK」的な開き直りも、トヨタ以外の何者でもありません！トヨタもダイハツも、こんな企業姿勢を疑われるようなことをしなくたって充分やっていけるはずなのに、何で敢えて車好きの反感を買うようなことをするんだか、僕は理解に苦しむのでありました。と言うわけで、新型「ジーノ」、当然、印象がいいはずはないのですが、実は先代の「ジーノ」は、割と認めていました。もちろん、先代だって所詮はミニのパクリだったんだけど、僕は洒落としてギリギリOKを出してたのです。何故って、例え最初から「ジーノ」を意識して作っていたとはしても、一応、ミラの前後を飾り立てたドレスアップカーの範囲だったし、見苦しいデザインの多いレトロ軽の中にあって、ミニのパクリカーとしてベストと言えるデザインに仕上がっていたからです。そりゃあ、「ジーノ」を作るメーカーにも、それを買うユーザーにもポリシーなんてものはありません。だけど、現在の交通事情に対応しきれなくなっていた先代ミニの代わりとして雰囲気を楽しむ分には、納得のいく仕上がりだったし、パクリカーと承知した上で敢えて「ジーノ」に乗るのは、洒落として何とか許される範囲だとも思っていたのです。ところが、新型「ジーノ」は、ミラとは外板パネルを共用しない専用ボディになってしまいました。いくら...

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