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「NOTE（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2005/3/15 今回のテーマは、遅ればせながら、日産「NOTE」です。マーチ、キューブという超個性的デザインのコンパクトカーを持つ日産が、今度は直球ど真ん中を狙って送り出した、誰にでも似合う新型コンパクトです。という訳で、「NOTE」のデザインは実に無難。フィットをちょっと伸ばしたか、はたまたストリームをギュっと縮めたかのようなパッケージに、嫌味のない程度の日産らしさを散りばめ、いかにも「デザインが魅力」といった車に抵抗感がある人に最適な外観となっています。その分、個性が薄いのは確かですが、内容的にもデザイン的にも、安心して万人に薦められる車です。良い悪いは別にして、日産の狙った通りのデザインだと言えるでしょう。ってことで、「NOTE」のかっこいい度は 65点！さほど興味をそそられるデザインではありませんが、平均点は確実に超える仕上がりだと思います。さて、それで、何で今更「NOTE」を取り上げたのかと言うと、「NOTE」と同じようなデザイン処理をしていた車を、ふと思い出したから。その車とはトヨタのヴォルツ。 2002年8月にアメリカから輸入販売を開始したものの、2年も経たない2004年5月には早くも販売終了となってしまった、「SUV」「ステーションワゴン」「ミニバン」のクロスオーバー車です。（どの辺りがミニバンなんだかは、よく分からないけど・・・。）このヴォルツ、簡単に言っちゃうと、ショートワゴンタイプの5ドアハッチバックにクロカン風の味付けをした車。トヨタとGMがカローラのプラットフォームを使って共同開発した「トヨタ・マトリックス」「ポンティアック・ヴァイブ」の兄弟車のうち、ヴァイブの方を右ハンドル化して輸入していたもので、ボディ下部を覆うグレーのクラディングパネルや、そこに付いた意味のないギザギザなどで力強さを表現した、いかにもアメリカ人が好きそうなデザインの車です。そのせいで、全体的な印象としては、少々子供っぽい、おもちゃみたいなデザインなのですが、ルーフレールの部分に、ちょっと面白いトリックを使っています。ヴォルツを横から見ると、後ろ下がりの屋根にルーフレールを取り付けて、クーペのようなスポーティーさとSUVらしい...

「オデッセイ（4代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2008/10/23 気持ち悪さにどうしても馴染めずに、30点という低評価を与えた先代のオデッセイ。一見、殆ど変わっていないキープコンセプトの4代目も、当然低い点数になりそうなものですが、なかなかどうして。意外にも、かっこいいじゃあないですか！あまり高い得点を付けたことの無いホンダ車だけど、思い切って、かっこいい度は、 78点としちゃいます！なーんてことをいきなり書いちゃうと、「何で大して代わり映えのしない2台の点数がこんなに違うんだよ！」と思われるでしょうが、まず何といっても、プロポーションがイイのです！先代は、全体的に抑揚がなく、ヌメっとしたワンモーション風のプロポーションでしたが、新型を横から眺めると、フロントのボンネットがスッと伸び、キャビンが小さくなったように見えて、今まで以上にワゴンのデザインに近付いた印象。寸胴だった脇腹にはくびれも出来て、随分とシャープでスッキリとしたスタイルになりました。といっても、2台の側面図を見比べると、フロントウインドウの位置や角度、ルーフラインなんかは、まるで一緒。違いが分かるのは、フロントのオーバーハングが若干伸びているのと、リヤウインドウの角度が少し寝かされていることぐらいなものです。でも、よーく見てみると、もう1ヶ所、Aピラーの位置がかなり後ろにズレていることに気が付きます。これは、フロントウインドウの湾曲を強めて、ガラスの両サイドが、グっと後退しているため。これには、Aピラーより前の部分、つまりボンネットを長く見せる効果があって、実際に伸ばされたフロントオーバーハング分以上に、ボンネットの伸びやかさが強調されているのです。同時に、後退したAピラーには、キャビンを小さく見せる役割もあって、傾斜を強めたリヤウインドウとの相乗効果で、実際以上にコンパクトなキャビンを演出しています。実は、現行フィットの場合は「オデッセイ」と全く逆で、先代では湾曲していたフロントウインドウを平面化し、Aピラーの位置を前に出すことで、キャビンの大きなワンモーションフォルムを表現しているのですが、Aピラーの位置でプロポーションの印象がこんなに変わるとは、ちょっと驚きです。こんな風に、目の錯覚も利用して、ワゴ...

「ワゴンR（4代目）」＆「スプラッシュ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2008/11/5 それまで、シルビアやCR-X、スカイラインにプレリュードといった、いわゆる「走る」車にしか興味のなかった僕が、まさに目から鱗が落ちるような衝撃を受けたのが、初代の「ワゴンR」。使いやすそうな道具感のあるデザインでありながら愛嬌もあり、車には「走る」以外の魅力もあるんだと、一気に価値観が変わってしまう程のインパクトを持っていました。そんな「ワゴンR」も、ついに4代目が登場。究極のスペース追求はパレットに任せ、ウェッジシェイプのスポーティーなフォルムに変身です！顔とお尻はあまり代わり映えがないけれど、横から見ると屋根とベルトラインが強く前傾し、サイドウインドウの上下幅はかなりの薄さ。「走り」とは異なるデザインで出発したはずの「ワゴンR」が、すっかり「走り」そうな車に成長しました。とはいえ、4代目も、やっぱりどこから見ても「ワゴンR」。近頃のスズキの軽は、 MRワゴンにセルボと、かっこよくない上に先代の面影も全くないという困った車が続いていたけれど、屋台骨の「ワゴンR」はさすがに気合の入れ方が違います！　今までのイメージをしっかりと受け継ぎながらも適度な進化を加え、スイフト、エスクード、SX4の世界戦略車と同様に、磨き込まれた丁寧なデザインとなりました。この新型なら、かっこいい度は、 65点！先代よりも、20点のUPです！・・・と、誉めて終わろうと思っていた「ワゴンR」なんですが、実は僕の中で、思わぬライバルが登場してしまったのです！そのライバルとは、何を隠そう、同じスズキの「スプラッシュ」。ハンガリーから輸入される、世界戦略車第4弾です！正直、去年の東京モーターショーで見掛けた時には、さほど印象には残らなかったんだけど、改めて日本で発表されたのを見ると、何だかいい感じの車じゃないですか。リヤランプがちょっと個性的な以外、特にこれといった特徴のないデザインなのに、一つ一つの面と線が程よい張りを持っていて、いかにも、時間を掛けて練り込まれた様子が伺えます。かといって、変に上質さや、お洒落さを狙っている訳でもなく、あくまでカジュアルな実用車であるのが好印象。その上、インテリアも含めて、楽しいカラーバリエーションまで揃...

「パジェロ（4代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2006/11/13 一連の不祥事で、すっかり地に落ちた感のあった、スリーダイヤマーク。一から出直す姿勢を表すためにも、天地逆にしろだの、「一菱」や「四菱」にしろだのと言ってきた僕から見ると、三菱が早くも完全復活をしたかのように堂々と輝く「パジェロ」のグリルには、ちょっと違和感を覚えてしまいます。だけれども、そうした感情を抜きすれば、さすがは、ブーレイ氏が「世界で一番美しいマーク」と賞賛していたスリーダイヤ。純粋にデザインだけを評価するならば、新型「パジェロ」のグリルは、満点の出来と言ってもいいんじゃないかと思います。さて、そんな「パジェロ」の立派なグリル。一見、ブーレイ顔とは完全決別したデザインのように思えますが、僕は、これもブーレイ顔の発展系なんじゃないかと思っています。僕の勝手な想像では、ブーレイ顔っていうのは、グリル全体のデザインを決めたものではなく、台形の台座を背景にしたスリーダイヤの配置こそが、何よりも重要なポイント。そして、この台座、ブーレイ氏が日本の象徴としてモチーフにしたと考えるには、あまりにベタなんだけど、多分、フジヤマを表現しているんじゃないかと思うのです。日本人が潜在的に美しいと感じる富士山をバックに輝くスリーダイヤ。まさに、『これぞニッポン！』って感じで、神々しささえ感じちゃうじゃないですか！ところが、そんなブーレイ顔も、採用第一弾となったコルトが、いかにも「開発最終段階で無理やり付けました」といった不恰好なデザインだったもんだから、批判が続出。続くランサーも、マイナーチェンジでの強引なブーレイ化で、傷口を拡大。この2台の悪印象のお陰で、ブーレイ顔をきちんと消化してデザインされたグランディスの力だけでは、イメージ回復を果たすことは出来ませんでした。そして、さらに不幸なことに、不祥事による販売不振まで、ブーレイ顔の責任として押し付けられたもんだから、こりゃ大変。ブーレイ顔は失敗作として抹消され、ショックを受けたブーレイさんは三菱を去ってしまったのでした。（いえいえ、ダイムラー・クライスラーとの提携解消のため、ですね。）しかしです、そんなブーレイ顔も、海外では未だ健在！　西欧では、コルトもランサーもグランディスも、み...

「アクセラ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2003/11/17 デミオ・アテンザと共にマツダの三本柱となる「アクセラ」が、予定通り、お決まりのマツダ顔で登場しました。いつの頃からかホンダと競うように使い始めた五角形グリル。アテンザ以降のフロントマスク統一強化は、「アクセラ」とMPVのマイナーチェンジで、一通り完結となりました。それにしても、見事なまでに同じ顔！似た顔がこれだけ揃うと、正直なところ気持ち悪いですが、ここまで徹底したのは、国産メーカーとしては画期的。欧州的な、こうしたブランド戦略は、マツダぐらいの規模のメーカーにとって、国際的な認知度UPのために有効な手段だと言えます。と、理論的に考えれば、非常に納得のいくフロントマスクの統一ですが、はたして、この戦略は成功と言えるのでしょうか？四連の切れ長ライトを採用したアテンザは、確かに「かっこいい」と思います。斬新さはないものの、薄く、シャープな印象のフロントマスクは、スポーツセダンとして、なかなか魅力的です。なのに、その後続いたデミオ・「アクセラ」・MPVは、あまりに「普通」。しつこく同じ顔を使い続けたために、マツダ車だってのは、一目で分かりますが、基本的に、実に何てことのないデザインなのです。だけど、それは当り前。五角形のグリルと吊り目ライトの組み合せなんて、珍しくも何ともありません。どこのメーカーでも、一台ぐらいは、こんな顔の車があったんじゃないでしょうか。ところで、フロントマスクの統一と言えば、日産のウインググリルや、三菱のブーレイ顔が思い浮かびます。スバルも、今年の東京モーターショーで披露したように、3連グリルで統一していく方針のようです。ただし、これら3メーカーのフロントマスクは、デビュー時の評判が非常に悪いという点で、マツダとは大きく異なっています。そして、その違いとは、フロントグリルのオリジナリティの有無からくるものだと思うのです。かっこいいかどうかは別として、ウインググリルも、ブーレイ顔も、スバルの顔も、ちょっと他では見かけない独特のグリル形状をしています。そのために、最初は拒否反応が起こるのも当然でしょう。しかし、見慣れるにつれ、また、デザインがこなれてくるうちに、段々とオリジナリ...

「ミラ　ジーノ（2代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2005/1/9 トヨタと言えば、ニッチというニッチを埋める強烈な多品種攻撃と、他社の後追い・パクリが特徴ですが、グループ会社のダイハツも、いよいよ本格的なトヨタ体質になってきました。ワゴンRに標準・カスタム・ラテのムーヴ3連星で襲い掛かるのと同様に、今度は、アルト（＆ラパン）撃沈のために、標準・アヴィに続き、新型「ミラ　ジーノ」を投入。自社内での潰し合いは覚悟の上で、ここまで多種の車を送り出すなんて、まさにトヨタのやり方です。おまけに、「ジーノ」に至っては、誰がどう見たって「MINI」のパクリ。ダイハツは先代「ジーノ」の時から「ミニ」ではなく「コンパーノ」がモチーフですと言い張ってはいるけれど、「それなら、わざわざミニライトホイールを履かせてグレード名にまでしているのは何のつもりなんだい？」なんて突っ込みすら必要ないくらい、そりゃ無理な言い訳ってもんです。こうした、「売れりゃ何でもOK」的な開き直りも、トヨタ以外の何者でもありません！トヨタもダイハツも、こんな企業姿勢を疑われるようなことをしなくたって充分やっていけるはずなのに、何で敢えて車好きの反感を買うようなことをするんだか、僕は理解に苦しむのでありました。と言うわけで、新型「ジーノ」、当然、印象がいいはずはないのですが、実は先代の「ジーノ」は、割と認めていました。もちろん、先代だって所詮はミニのパクリだったんだけど、僕は洒落としてギリギリOKを出してたのです。何故って、例え最初から「ジーノ」を意識して作っていたとはしても、一応、ミラの前後を飾り立てたドレスアップカーの範囲だったし、見苦しいデザインの多いレトロ軽の中にあって、ミニのパクリカーとしてベストと言えるデザインに仕上がっていたからです。そりゃあ、「ジーノ」を作るメーカーにも、それを買うユーザーにもポリシーなんてものはありません。だけど、現在の交通事情に対応しきれなくなっていた先代ミニの代わりとして雰囲気を楽しむ分には、納得のいく仕上がりだったし、パクリカーと承知した上で敢えて「ジーノ」に乗るのは、洒落として何とか許される範囲だとも思っていたのです。ところが、新型「ジーノ」は、ミラとは外板パネルを共用しない専用ボディになってしまいました。いくら...

「ポルテ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2004/8/3 WiLL3兄弟に、ヴェロッサ、カルディナ、アルファードと、いつの間にやら珍デザインの宝庫となったトヨタに、またもや新しい仲間が加わりました。それが、ヴィッツ派生車もついに10台目となる「ポルテ」！　助手席スライドドア（だけ）が売りの、いかにもトヨタらしいニッチカーです。それにしても、この車のデザイン、一体、何を目指したんだか、まったく分かりません！カボチャの馬車・ステルス戦闘機・ヘルメット（！？）をテーマしたWiLL3兄弟や、イタリア車になりたいヴェロッサ、スポーティー路線に運命を託したカルディナに、とにかく豪華になりたいアルファードと、今までの珍デザイン車は、目標の設定や目標の達成方法に少々の疑問はありながらも、一応、目指したデザインの方向性ってものがありました。が、しかし、「ポルテ」に限っては、どんなイメージのデザインにしたかったのかが、まるで理解できないのです。と言うか、正直、この車、デザインなんてどうでもよかったのでしょうね。便利な助手席側巨大スライドドアがあれば、「ポルテ」の売りとしては、もう充分。デザインにまで凝る必要なんてないよ、という判断がされたとしか思えません。そうでなければ、こんなやる気のないデザインにはならないですよね。実際、「ポルテ」のサイトでは、デザインについてなんて何にも触れられていないし、ニュースリリースを見ても、「張りがあるさわやかな面質によるシンプルで存在感のあるスタイル」という曖昧な説明がある程度で、デザインを積極的にアピールする姿勢なんて、まったく感じられません。そうなんです、どうやら「ポルテ」の妙ちくりんでやぼったいデザインは、勢いあまって珍デザインとなっていた先輩達とは異なり、やる気のなさが生み出してしまったもののようなのです。コンセプトが分からないのは、元々そんなものが存在しないからなんだろうし、かわいそうなことに、「ポルテ」はかっこよくなることなんて、これっぽっちも期待されていない車だったのです。そんな訳で、細かく突っ込もうと思えば、いくらでもネタはあるんですが、コンセプトすらないような「ポルテ」のデザインを、ああだこうだと言っても仕方がありません。早々に結論を出しち...

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