メーカー別目次

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「ワゴンR（4代目）」＆「スプラッシュ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2008/11/5 それまで、シルビアやCR-X、スカイラインにプレリュードといった、いわゆる「走る」車にしか興味のなかった僕が、まさに目から鱗が落ちるような衝撃を受けたのが、初代の「ワゴンR」。使いやすそうな道具感のあるデザインでありながら愛嬌もあり、車には「走る」以外の魅力もあるんだと、一気に価値観が変わってしまう程のインパクトを持っていました。そんな「ワゴンR」も、ついに4代目が登場。究極のスペース追求はパレットに任せ、ウェッジシェイプのスポーティーなフォルムに変身です！顔とお尻はあまり代わり映えがないけれど、横から見ると屋根とベルトラインが強く前傾し、サイドウインドウの上下幅はかなりの薄さ。「走り」とは異なるデザインで出発したはずの「ワゴンR」が、すっかり「走り」そうな車に成長しました。とはいえ、4代目も、やっぱりどこから見ても「ワゴンR」。近頃のスズキの軽は、 MRワゴンにセルボと、かっこよくない上に先代の面影も全くないという困った車が続いていたけれど、屋台骨の「ワゴンR」はさすがに気合の入れ方が違います！　今までのイメージをしっかりと受け継ぎながらも適度な進化を加え、スイフト、エスクード、SX4の世界戦略車と同様に、磨き込まれた丁寧なデザインとなりました。この新型なら、かっこいい度は、 65点！先代よりも、20点のUPです！・・・と、誉めて終わろうと思っていた「ワゴンR」なんですが、実は僕の中で、思わぬライバルが登場してしまったのです！そのライバルとは、何を隠そう、同じスズキの「スプラッシュ」。ハンガリーから輸入される、世界戦略車第4弾です！正直、去年の東京モーターショーで見掛けた時には、さほど印象には残らなかったんだけど、改めて日本で発表されたのを見ると、何だかいい感じの車じゃないですか。リヤランプがちょっと個性的な以外、特にこれといった特徴のないデザインなのに、一つ一つの面と線が程よい張りを持っていて、いかにも、時間を掛けて練り込まれた様子が伺えます。かといって、変に上質さや、お洒落さを狙っている訳でもなく、あくまでカジュアルな実用車であるのが好印象。その上、インテリアも含めて、楽しいカラーバリエーションまで揃...

「ムラーノ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2004/9/16 デザイン改革に乗り出した日産が、いすゞからヘッドハンティングした中村史郎氏をデザイン本部長へと昇格させたのが2000年の1月。この中村体制になってから開発されたと思われる車をざっと挙げてみると、マーチ、エルグランド、フェアレディZ 、キューブ、スカイラインクーペ、ティアナ、プレサージュ、そして最新作が、今回取り上げる「ムラーノ」となります。こうして見てみると、デザインに関して「ハズレ」の車がないことに、改めてびっくり！　中村さん、「ブランドイメージの足を引っ張る、平均点以下のデザインは出さない」といったニュアンスの発言をされていたと思いますが、見事に、この言葉を実践しています。デザインが日産の強力な武器になっているとまでは言い切れないとしても、少なくとも、崩壊寸前だった頃の日産のように、デザインが原因で買ってもらえないという事例は激減したに違いありません。しっかし、会社って、上に立つ人によって、こんなにも変わるもんなんですね。中村さんばかりがクローズアップされてはいますが、実際にデザインをしているのは、その下で働くデザイナーさん達です。と言っても、デザイナー達まで、中村さんと共に全て入れ替わったなんてことは考えられません。つまり、デザイン不毛時代の日産は、こうしたデザイナー達の力をまったく生かせていなかったのです。優れたデザインを見付け出し、さらによい方向へと導くことができる人がいるっていうことが、そうしたデザインを恐れずに製品化する決断ができるトップがいるっていうことが、こんなにもデザインを変化させるのです。そうなのです、デザインの重要性が世界的に増しつつある現在、それが自分の会社から出すべきデザインなのかどうかを見極める力っていうのは、もはや必要不可欠。それを思うと、実力をまったく発揮できないまま三菱を去ったオリビエ・ブーレイ氏には、もっと頑張ってもらいたかったし、ホンダあたりの上層部には、是非ともデザインをきちんと評価できる能力を身に付けてもらいたいものですね。と、すっかり前置きが長くなってしまいましたが、今回の題材は「ムラーノ」。冒頭で最新作と言いましたが、北米では2002年末から発売しているし、何度となく...

「ウイングロード（3代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2005/11/20 最初に宣言しておきますが、新型「ウイングロード」、はっきり言って、かっこ悪いです！かっこいい度は 30点です！ずんぐりむっくりでシャープさのかけらもないフロント部分、奇妙にねじれて落ち着きのないグリルとヘッドライト、ティーダのお尻にカーゴスペースを無理やりくっつけたようなサイドビュー、今時珍しいぐらいに弱々しく引かれたキャラクターライン。こりゃあ、間違いなく中村体制以降、最もやぼったいデザインに決定です！だから、販売予想は月4,000台。メーカー目標の3,500台よりは増やしておくけど、先代がフェイスリフト後の1年で月平均4,500台を売り上げた実績には届かないはず。その後、販売数は、4,000台、3,500台と年々下がり、ここ1年では月1,500台程度に落ち込んでいましたが、日産がモデルライフ後半となる1年前の実績を目標値にしたのも、デザインに不安があるからじゃないのかなぁと勘ぐってしまいます。んな訳で、早々にかっこ悪いとの結論が出た「ウイングロード」ですが、そのデザインは、あながち的外れという訳でもありません。「スタイリッシュ＆ファンクション」をテーマとしたデザインの特徴は2つ。一つは、流星の残像をイメージしたという、フロントフェンダー部分に一番のボリュームを持たせたサイドのキャラクターライン。もう一つが、ウェーブド・ドリップラインと呼ばれる、キャビンの上部をアーチ状に、荷室の上部を直線的に仕上げたデザイン処理。主に、この2点によって、機能的でありながらも、スポーティーでスタイリッシュなデザインを生み出したんだそうです。だけど、スポーティーな車といえばウェッジシェイプのシルエットでリア側にボリューム感を持たせるのが一般的です。例え、FF車だろうと、先代の4つ目セリカや、北米三菱の新型エクリプスのように、まるでFR車のごとく、リアフェンダーを強調するのが普通なのです。それに、最近のワゴン車は、ピラーをブラックアウトし、スムーズに一体化したサイドウィンドウと、緩やかな後ろ下がりのルーフラインで、スタイリッシュに見せるのが常識です。ところが、「ウイングロード」のサイドビューときたら、キャラクターラインもウィ...

「ムーヴ（4代目）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2006/11/28 Keiや先代MRワゴンにセルボなど、今一つユーザー層の見えないデザインの多いスズキと比べると、最近のダイハツ軽は、どれもコンセプトが実に明快。チープカジュアルなエッセ、MINIをパクッたジーノ、女性受けする可愛さを狙ったムーヴ・ラテ、室内空間拡大の限界に挑んだタント、爽快な走りを表現したソニカといった具合に、どれも外観を見ただけで、車のキャラクターまでもが手に取るように分かってしまうデザインを与えられています。ところが、4代目となる新型「ムーヴ」に限っては、どうも、車の特徴が不明瞭。広さを強調した箱型ではなく、かといって特別スポーティーでもないプロポーション。凛々しくも可愛くもない顔や、チープでも飾り立てた豪華さがある訳でもないボディパネル。今までよりはスタイリッシュで、それなりに広そうで、不満の無い質感を備えていて、嫌われることの無さそうな顔つきで、つまり、全てを満遍なく備えているけど、その反面、何かに突出したところもないデザイン。そうなんです、個性派揃いのダイハツ軽の中にあって、何がアピールポイントなのかが最も分かり辛いのが、この新型「ムーヴ」なのです。だけれども、よく考えればそれも当然。先代までは、ワゴンR を超える『広さ』を表現することが、「ムーヴ」の個性だった訳だけど、究極の広さを追求したタントが登場したことで、その個性は奪われてしまったのです。最もベーシックなミラを中心に、チープな方向、高級な方向、スポーティーな方向と様々な差別化がある中で、「ムーヴ」が担当していた『広さ』方向の役割は、タントのものになってしまったのです。こうなると、「ムーヴ」は何を売りにしたらいいのか困ってしまいます。自分は何のために存在しているのか、まさにアイデンティティ喪失のピンチです！しかし、嬉しいことに、時代は変わっていました！　かつて軽自動車界の中心に君臨していたミラは、既にその力を失い、今や「ムーヴ」こそがダントツの稼ぎ頭になっていたのです。となれば、個性を奪われた「ムーヴ」の行き着く先はただ一つ。ミラの衰退で、ぽっかり空いてしまった、『最も標準的な軽自動車』という席しかありません！という訳で、見...

「ウィッシュ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2003/1/25 今回の題目は、早くもモデルチェンジをした、新型「ストリーム」。・・・なんて書いたら、信じる人も多そうな、トヨタ「ウィッシュ」です。いやぁ、それにしてもストリームにそっくり。サイドウィンドウやリアランプなど、細部を見れば違うデザインなのに、全体的な印象は、まるでストリーム。いくら人気車潰しが得意なトヨタでも、ここまでそっくりなのは、「パジェロもどき」だった先代プラド以来でしょう。例えば、ノアがステップワゴンを標的にしたことは明らかだけど、この2台が似ているとは言えません。先代までのカルディナとレガシィ、イプサムとオデッセイなども明確なライバル関係だけど、デザインから受ける印象は別のものです。概して、トヨタのデザインはライバル車よりも、ややファミリー向け、言い換えれば生活感のあるものになっていることが多いと思います。つまり、コンセプトやパッケージングを真似てはいても、デザイン面では、トヨタファンに馴染みやすいような味付けになっているのです。まぁ、普通は同じミニバンであっても、あちらがスポーティーで来るなら、こっちは広さで勝負しようだとか、高級感では負けないぞって感じで、ちょっと違った切り口から勝負をするもの。それはデザイン面でも同様で、差別化やメーカーのアイデンティティのために、ライバル車とはデザインテイストを変えるが一般的です。ところが、「ウィッシュ」はコンセプトやパッケージングばかりか、スポーティーなテイストまでストリームそのもの。こりゃ、トヨタがどんな説明をしようと、ストリームをパクッたと言われても仕方がないでしょう。さて、そんな「ウィッシュ」ですが、はたして「かっこいい」のかと聞かれると、・・・正直言って、これが結構かっこいいんですよね。もう一つ洗練度が足りないとは思うけど、個性的なサイドウィンドウとリアランプ、ちょっと眠そうな顔っていうストリームの弱点（？）を上手く修正して、シャープでスポーティーなデザインになっています。見た目の「かっこよさ」を評価すれば、80点！ってところでしょう。それにしても、ここまで似ているっていうのは、どうなんでしょうか。僕は基本的には「似ている」ってことだけで駄目なデザインだなんて言...

「ポルテ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2004/8/3 WiLL3兄弟に、ヴェロッサ、カルディナ、アルファードと、いつの間にやら珍デザインの宝庫となったトヨタに、またもや新しい仲間が加わりました。それが、ヴィッツ派生車もついに10台目となる「ポルテ」！　助手席スライドドア（だけ）が売りの、いかにもトヨタらしいニッチカーです。それにしても、この車のデザイン、一体、何を目指したんだか、まったく分かりません！カボチャの馬車・ステルス戦闘機・ヘルメット（！？）をテーマしたWiLL3兄弟や、イタリア車になりたいヴェロッサ、スポーティー路線に運命を託したカルディナに、とにかく豪華になりたいアルファードと、今までの珍デザイン車は、目標の設定や目標の達成方法に少々の疑問はありながらも、一応、目指したデザインの方向性ってものがありました。が、しかし、「ポルテ」に限っては、どんなイメージのデザインにしたかったのかが、まるで理解できないのです。と言うか、正直、この車、デザインなんてどうでもよかったのでしょうね。便利な助手席側巨大スライドドアがあれば、「ポルテ」の売りとしては、もう充分。デザインにまで凝る必要なんてないよ、という判断がされたとしか思えません。そうでなければ、こんなやる気のないデザインにはならないですよね。実際、「ポルテ」のサイトでは、デザインについてなんて何にも触れられていないし、ニュースリリースを見ても、「張りがあるさわやかな面質によるシンプルで存在感のあるスタイル」という曖昧な説明がある程度で、デザインを積極的にアピールする姿勢なんて、まったく感じられません。そうなんです、どうやら「ポルテ」の妙ちくりんでやぼったいデザインは、勢いあまって珍デザインとなっていた先輩達とは異なり、やる気のなさが生み出してしまったもののようなのです。コンセプトが分からないのは、元々そんなものが存在しないからなんだろうし、かわいそうなことに、「ポルテ」はかっこよくなることなんて、これっぽっちも期待されていない車だったのです。そんな訳で、細かく突っ込もうと思えば、いくらでもネタはあるんですが、コンセプトすらないような「ポルテ」のデザインを、ああだこうだと言っても仕方がありません。早々に結論を出しち...

「eKワゴン（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

written on 2001/11/6 さて、今回のお題は「eKワゴン」です。販売落ち込みの激しい三菱にとって、起死回生を狙う期待の星です。で、結論から言っちゃうと、この車がかっこいいかどうかと聞かれたら、「まぁいいんじゃない。70点！」って感じです。ただねぇ、「eKワゴン」ってデザイン云々っていうようなもんじゃないと思うのです。言うなれば、デザインしないことによって生まれたデザインって感じなんですよね。どこから見ても、変わったところや、目新しいところなんてありません。どこにも特徴が無いのが、特徴です。なんて書いてると、けなしているのかと思われるかもしれませんが、僕は、この車は「これでいいんだ」って思うのです。販売台数激減中の三菱としてはシェア拡大のために、何としても台数を稼ぎたいはず。じゃあ、今一番売れている車は何かって言うと、ワゴンＲに代表されるトールボーイタイプの軽自動車です。でもワゴンＲを追従したトッポＢＪは、もうひとつパッとしなかった。トッポＢＪが何で伸び悩んでいたのかって言うと、いろんな理由があるんだろうけど、僕は、先行するワゴンＲやムーブとの差別化のために妙なデザインになっちゃったせいだと思うのです。かといって、ワゴンＲとまったく同じデザインで出すわけにもいきません。画期的な機能でも搭載していない限り、後発としては、見た目での差別化ってのは不可欠です。でも差別化しようとしたらトッポＢＪになっちゃった。それじゃあ、どうしたらいいかって言うと、新しいカテゴリーを作って、不変的なデザインを真っ先に投入しちゃうのが一番です。実際、軽自動車にトールボーイスタイルを持ち込んだワゴンＲも、乗用ミニバンの代表のオデッセイも国産ＦＦワンボックスの先駆けとなったステップワゴンも決して斬新なデザインで登場したわけではありません。これらの車の特徴は、今までに無かったパッケージングであって、表面的なデザインは、むしろ殆どされていなかったと言ってもいいでしょう。（ただし、シンプルなデザインの方が、パッケージングの新しさが強調されると思います）でも、どの車も、そのカテゴリーでの代表車となり、人気を博しているのです。その後、デザインで差別化したライバル車が続々と登場した...

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