「LS（4代目）」＆「オロチ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

-
written on 2006/12/12 （2006/12/20 イラスト追加）

今回のお題は、主役不在のままスタートしたレクサスが1年の間待ち焦がれ続けた「LS」と、5年前の発表以来、市販化を望まれ続けたミツオカの「オロチ」です。

「LS」は、世界に誇る日本一のプレミアムブランドが送り出す、「最高級セダン」。片や「オロチ」は、日本最小のカーメーカーが情熱だけで作り上げた、「ファッションスーパーカー」。

1,000万円レベルという値段以外、全く正反対に見えるこの2台ですが、デザインに関して言えば、どちらも凄く日本的だなぁという共通性を感じたので、一緒に取り上げてみることにしました。




そんな訳で、まずは「LS」のデザインを見てみると、僕が連想するのは「着物美人」。欧州プレミアムが、ボディラインをより強調するドレスを身に纏ったグラマーな美人だとすれば、「LS」は、スレンダーで凛とした立ち姿を見せる、着物姿の美人です。

遠くからでも分かりやすいデザインやキャラクターラインで豪華に飾り、性欲丸出しのセクシーさで迫ってくる欧州勢とは違い、「LS」には、体のラインを敢えて隠そうとする着物のように、見えるか見えないかといった微妙な抑揚で表情を持たせた、禁欲的な美しさがあります。

ただし、その着物を身に着けているのは、清楚な美しさの日本女性ではなく、メリハリのきいたスタイルの外国人女性。遠目にはシンプルなデザインも、近付いて見れば、着物の下に隠された豊かなボディラインが見えてくるようです。

つまり、「LS」のデザインとは、国際的に通用するダイナミックなボディを、「抑制」や「静」といった日本的な美意識を感じさせる「着物」で包み込んだようなもの。欧州プレミアムに、「存在感」という同じ土俵で挑むのではなく、隠すことで逆に想像力を掻き立たせる類の美しさで勝負している訳です。



・・・なーんてことを考えていると、外国人が日本文化に憧れて「Kimono」を着ているかのような「LS」のデザインって、意外と挑戦的なんじゃないのかなぁという気がしてきます。

何故って、セルシオは、メルセデスを追い続けただけの、欧州に憧れる日本車でしたが、「LS」では一転して、日本文化に憧れる欧州車を表現しているのです。一見、存在感が薄く感じられる「LS」だけど、実は欧州に対する挑戦状とも言える、日本人としてのプライドに溢れた画期的なデザインなのかもしれませんね。





一方、「オロチ」のデザインはといえば、名前のまんま、日本神話の伝説の大蛇「ヤマタノオロチ」を見事に表現した、歴史に残る怪作です！

今までは、TVRの各車が、有機的なデザインの最先端をいっていた訳だけど、「オロチ」を見た後では、TVRなんて、充分常識の範囲内。「オロチ」の睨みつける目と、薄気味悪く微笑む口元の前では、悪顔で売っている最近のホンダ車も、大きな口を開けて虚勢を張っただけの、こけおどしにしか見えません。気持ち悪さでは、2代目フォード・トーラスもかなりのものですが、かっこよさまで含めれば、「オロチ」の敵ではないでしょう。

とにかく、有機的で気持ちの悪いかっこよさを極めた「オロチ」のデザインは、世界中のどの車の隣に置いたって、圧倒的な存在感を放つに違いなのです！

そして何より素晴らしいのは、このおどろおどろしいデザインが、「LS」と同じく、やはり、「日本」を強く感じさせるものだということ。

ヤマタノオロチという大蛇の怪物をイメージした「オロチ」のデザインは、生物や自然への陰の信仰心を持つ日本人にしか生み出すことのできないものだと思うのです。プロポーション自体は、欧州で生まれた典型的なスーパーカースタイルだとしても、そこに纏ったデザインは、紛れも無い日本文化そのものなのです！





・・・とは言っても、どちらかといえば陽の日本文化を表現した「LS」とは違い、「オロチ」の持つ陰の日本文化が海外に浸透しているとは思えません。多分、日本以外では、「オロチ」の自然信仰的なかっこよさは理解されないでしょう。

でも、それでもいいんです！

欧州のスーパーカーの真似ではなく、日本人の感覚で、新しいデザインを生み出したことが重要なのです！　世界には誇れないかもしれないけれど、日本人なら、「オロチ」のかっこよさが分かるんじゃないでしょうかね？



ということで、欧州生まれの自動車を、陰と陽の日本文化で包み込むデザインで登場した、この2台。

かっこいい度は、「LS」が75点、「オロチ」が82点！

日本の社長さん、是非、この2台を車庫に並べましょう！



さてさて、最後に販売台数予想ですが、メーカー目標は、「LS」が月1,300台、「オロチ」が4年間で400台の生産予定なので、単純に割り算すれば、月8台。

僕の予想では、「LS」が目標を上回る、月1,700台、「オロチ」は目標、というか生産予定通りの、月8台！

「オロチ」、大きな問題なく、400台をきっちり販売し切れるといいですね。

この記事をシェアする
  • B!
  • COPY
    LINK

今週の人気記事

「オデッセイ（4代目）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2008/10/23 気持ち悪さにどうしても馴染めずに、30点という低評価を与えた 先代のオデッセイ 。一見、殆ど変わっていないキープコンセプトの4代目も、当然低い点数になりそうなものですが、なかなかどうして。意外にも、かっこいいじゃあないですか！ あまり高い得点を付けたことの無いホンダ車だけど、思い切って、かっこいい度は、 78点 としちゃいます！ なーんてことをいきなり書いちゃうと、「何で大して代わり映えのしない2台の点数がこんなに違うんだよ！」と思われるでしょうが、まず何といっても、プロポーションがイイのです！ 先代 は、全体的に抑揚がなく、ヌメっとしたワンモーション風のプロポーションでしたが、新型を横から眺めると、フロントのボンネットがスッと伸び、キャビンが小さくなったように見えて、今まで以上にワゴンのデザインに近付いた印象。寸胴だった脇腹にはくびれも出来て、随分とシャープでスッキリとしたスタイルになりました。 といっても、2台の側面図を見比べると、フロントウインドウの位置や角度、ルーフラインなんかは、まるで一緒。違いが分かるのは、フロントのオーバーハングが若干伸びているのと、リヤウインドウの角度が少し寝かされていることぐらいなものです。 でも、よーく見てみると、もう1ヶ所、Aピラーの位置がかなり後ろにズレていることに気が付きます。これは、フロントウインドウの湾曲を強めて、ガラスの両サイドが、グっと後退しているため。これには、Aピラーより前の部分、つまりボンネットを長く見せる効果があって、実際に伸ばされたフロントオーバーハング分以上に、ボンネットの伸びやかさが強調されているのです。 同時に、後退したAピラーには、キャビンを小さく見せる役割もあって、傾斜を強めたリヤウインドウとの相乗効果で、実際以上にコンパクトなキャビンを演出しています。 実は、現行フィットの場合は「オデッセイ」と全く逆で、先代では湾曲していたフロントウインドウを平面化し、Aピラーの位置を前に出すことで、キャビンの大きなワンモーションフォルムを表現しているのですが、Aピラーの位置でプロポーションの印象がこんなに変わるとは、ちょっと驚きです。 こんな風に、目の錯覚も利用して、ワゴ
続きを読む »»»

「WiLLサイファ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2002/11/3 トヨタの「WiLL」ブランド第3弾、「サイファ」が登場しました。 「ディスプレイ一体型ヘルメット」をモチーフにしたデザインは、市販車とは思えないほどの大胆さ。あまりの奇抜さに消費者の目を慣らすためか、徐々に人目に触れさせていたようで、僕も発売の1ヶ月以上前に隠しもせずカーキャリーで運ばれているのを見ましたし、10日ほど前には近所のディーラーに堂々と停められていました。 しかしまぁ、2回ともチラッと見ただけでしたが、インパクトは抜群！　鮮やかな原色系カラーのせいもあって、ぼーっと歩いていても、確実に目に止まります。誰もが、「あれは何だ？」と思うほど、街の風景になじまない、強烈な違和感を放っていました。 とはいえ、ここまで自動車離れしていると、いくらなんでもやり過ぎ。正直、「こんな車に誰が乗るんだ」、「絶対に売れないぞ」と思っておりました。 でも、これこそ、まさにトヨタの思う壺！ いつもはトヨタデザインを酷評している僕ですが、「サイファ」のかっこ悪さは、あえて狙った確信犯だと思うのです。 ところで、車と情報サービスとの融合が注目を集めていますが、日産の「カーウイングス」、ホンダの「インターナビ・プレミアムクラブ」に対するトヨタ版が「G-BOOK」（多分）。「サイファ」は、この新機能搭載車、第1号です。 しかし、「多分」と書いたように、カーナビも持っていない僕には、「G-BOOK」が何なのか、はっきり言って、よく分かりません。とにかく便利で、これからの車には必須の機能のようだけど、おそらく大半の人はよく分かってはいないでしょう。少なくとも、僕より上の世代は、『情報ネットワークサービス「G-BOOK」』って名前を聞いただけで、「自分には関係ないや」と、敬遠するに違いありません。 だから、例えばカローラやマーク2に「G-BOOK」を付けましたと言ったって、それほど普及しないと思うのです。カローラやマーク2を買う世代には、「G-BOOK」なんて必要ないし、逆に「G-BOOK」に興味を持つ世代はカローラやマーク2なんて買わないでしょう。 もちろん、bBやセリカといった車に付ける方法もありますが、それでは本当に若者にしか認知してもらえません。 そこで、トヨタ
続きを読む »»»

「アルト（6代目）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2004/11/10 「アルト47万円」の衝撃デビューから25年。6代目となる今度の「アルト」は、デザインにも力を入れたというのが売りの一つ。自動車雑誌等を見ても、「センスがいい」とか「お洒落」なんて言葉が目に付きます。 どうやら新型は、ただ安いだけの車じゃなくて、女性にも積極的に選んでもらえる、魅力的なデザインになったんだそうです。 だけどです、僕にはどうしても、センス良くも、お洒落にも見えません！ 確かに、丸と直線で構成したデザインは新鮮ではあるし、先代のどうしようもなさと比べれば、ずっと個性的ではあるんだけれど、全体から醸し出される雰囲気は何ともチープ。流行のエッジを立たせたデザインや、くっきりと描いたフェンダーアーチも、力強さを表現するどころか、ペキペキと薄っぺらな感覚を強調してしまっています。 しかも、その薄っぺらさが、金属ではなくて、プラスチックの質感に見えちゃうんですよね。単純な丸と直線で構成されているせいでしょうか、鉄板をプレスして成型したというよりも、プラスチックの平らな板を切り抜いて貼り合わせたかのようなカクカク具合に見えてしまいます。 その上、デザイン自体に、どこかチグハグなアンバランス感まであるもんで、造形の崩れたプラモデルの車みたいな、何とも言えないチープ感が漂っているのです。 そう、新型「アルト」の印象を一言で表現するならば、まさに「大きなプラモデル」！　それも、タミヤじゃなくてアオシマ製！（最近はアオシマも良くなったそうですが・・・。） いっそのこと、本当にプラスチックのボディにしちゃった方が似合うんじゃないかと思うくらいです。 でも、それじゃあ、「アルト」のデザインは駄目なのかというと、案外そうでもないんですよね。 確かにチープなんだけど、思い切って強調したペラペラ感や、ヘタウマイラストのようなアンバランス感が、不思議と気楽に付き合える安心感や心地良さを醸し出しているのです。敢えて上質化路線に逆行し、「安いんだから安そうに見えて何が悪い」とでも言っているかのような逆転の発想が、雑貨風のチープな可愛らしさという新境地を開拓しているのです！ レトロ家電風の ラパン 、輸入雑貨風の ザッツ 、ぬいぐるみ系のムーヴ・ラテと、最
続きを読む »»»

「R1（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2005/1/21 2003年の東京モーターショーに展示されていた「R1e」と比べちゃうと、明らかにかっこ悪くなって登場した「R1」。そのせいで第一印象こそ悪かったものの、よく見ればなかなかのかっこよさです。 もちろん、理想としては「R1e」のまま発売して欲しかったけれど、あれは、ロードクリアランスや軽の車幅、プラットフォームの制約なんかを考慮していないから可能なデザインだった訳で、全く同じイメージでっていうのは現実的には無理でしょう。それでも、コンセプトの近い ツイン よりも遥かにかっこいいし、 R2 で批判の的になった「スプレッドウィングスグリル（以下、翼グリル）」もずいぶんと洗練されました。 販売不振の一因にされたのか、早々に廃止となってしまったブーレイ顔とは違い、このデザインを定着させるぞという意気込みを感じますね。 そんな訳で、「R1」のかっこいい度は 84点 ！ お顔が良くなった分、R2より1点UPしておきます！ と、僕は R2 の時から翼グリルを評価している訳ですが、世間的には駄目みたいですねぇ。どうも、かっこ悪い、気持ち悪いって意見が多いようです。 そこで、ふと思ったのですが、翼グリル反対派対策として、リトラクタブルヘッドライトを採用してみてはどうでしょうか？　多分、存在感の強いグリルに、ぽっこり膨らんだライトまで付いているのが、いかんのです。デザインのポイントが多過ぎて、どこを中心に見たらいいのか分からないから、あっさり顔好きの人が胃もたれを起こしてしまうのです！ つまり、翼グリル嫌いの人のためには、フロントマスクの構成部品を減らせばいいってこと。その場合、格納時には殆ど目立たなくなるリトラクタブルヘッドライトが最適です。こうして、フロントマスクを構成する要素がグリルだけになれば、翼グリルの存在感こそ、必要不可欠なものになるのです！ 本音を言えば、R2も「R1」も、今のグリルとライトの組み合わせが間違っているとは思いません。全身から漂うアクの強さとのバランスを考えたら、グリルにもヘッドライトにも、この位のインパクトが必要です。 でも、そうした日本車離れした強過ぎる個性が不評の原因なのだとしたら、デザインのポイントを翼グリルだけに絞っ
続きを読む »»»

「ラパン（2代目）」＆「キューブ（3代目）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2008/12/6 1999年頃から始まった「癒し」ブームに乗り、角を丸めた四角形という温かみのあるデザインで人気を得た「ラパン」と「キューブ」が、揃って新型に切り替わりました。 先代がヒットモデルだったせいもあり、どちらも見事なキープコンセプトで登場した訳ですが、 ワゴンR 、ムラーノ、 オデッセイ などを見ても分かる通り、最近は変化よりも正常な進化を目指すケースが目立っているようです。 長い間、日本では「新しいのはいいことだ」っていう考えが主流で、世界でも類を見ないほど、短期間且つ大幅な変化のモデルチェンジを競っていたんだけれど、メーカーもユーザーも疲れちゃったのでしょう。 「変化」という言葉だって、世の中を良くするよりも悪くしていくものっていうイメージになってきている気がするし、一か八かの勝負に出る革新性よりも、いつもと変わらぬ安心感の方を求めたくなる気持ちも分かります。こうした保守的なモデルチェンジが増えているのは当然のことなのかもしれません。 ま、実際のところは、 ワゴンR 以外、先代がインパクトの強いデザインの車ばかりだから、今回は小変更に留まったっていうだけなんでしょうけどね。 兎にも角にも先代のイメージを強く残したこの2台、丸い四角という基本デザインのみならず、「うさぎ」に「ブルドッグ」と、共に動物がデザインモチーフになっていたり、内外装に「うさぎ」と「波紋」をやり過ぎなくらい反復使用していたりと、デザインの方向性が、まるで親子のようにそっくり！　なるほど、日産版「ラパン」とスズキ版「キューブ」の登場が噂されるのも無理のない話です。 だけれども、僕がそれ以上に興味を惹かれるのは、どちらも、元々の特徴であった、なめらかさや丸みを、更に加速させていること。 今の自動車デザインは、硬質感を表現する張りのあるボディに、エッジの立ったシャープなキャラクターラインを引くのが主流だけど、「ラパン」と「キューブ」にソリッド感は全くなく、実に柔らかそうで、まろやかなデザインになっているのです。 ところで、丸いデザインというと、思い出すのは、1990年代前半の頃。1989年に登場した5代目セリカから1996年のフォード・トーラスに至るまでの、車が妙に丸くなって
続きを読む »»»

「アクセラ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2003/11/17 デミオ ・ アテンザ と共にマツダの三本柱となる「アクセラ」が、予定通り、お決まりのマツダ顔で登場しました。 いつの頃からかホンダと競うように使い始めた五角形グリル。 アテンザ 以降のフロントマスク統一強化は、「アクセラ」とMPVのマイナーチェンジで、一通り完結となりました。 それにしても、見事なまでに同じ顔！ 似た顔がこれだけ揃うと、正直なところ気持ち悪いですが、ここまで徹底したのは、国産メーカーとしては画期的。欧州的な、こうしたブランド戦略は、マツダぐらいの規模のメーカーにとって、国際的な認知度UPのために有効な手段だと言えます。 と、理論的に考えれば、非常に納得のいくフロントマスクの統一ですが、はたして、この戦略は成功と言えるのでしょうか？ 四連の切れ長ライトを採用した アテンザ は、確かに「かっこいい」と思います。斬新さはないものの、薄く、シャープな印象のフロントマスクは、スポーツセダンとして、なかなか魅力的です。 なのに、その後続いた デミオ ・「アクセラ」・MPVは、あまりに「普通」。しつこく同じ顔を使い続けたために、マツダ車だってのは、一目で分かりますが、基本的に、実に何てことのないデザインなのです。 だけど、それは当り前。五角形のグリルと吊り目ライトの組み合せなんて、珍しくも何ともありません。どこのメーカーでも、一台ぐらいは、こんな顔の車があったんじゃないでしょうか。 ところで、フロントマスクの統一と言えば、日産のウインググリルや、三菱のブーレイ顔が思い浮かびます。スバルも、今年の東京モーターショーで披露したように、3連グリルで統一していく方針のようです。 ただし、これら3メーカーのフロントマスクは、デビュー時の評判が非常に悪いという点で、マツダとは大きく異なっています。そして、その違いとは、フロントグリルのオリジナリティの有無からくるものだと思うのです。 かっこいいかどうかは別として、ウインググリルも、ブーレイ顔も、スバルの顔も、ちょっと他では見かけない独特のグリル形状をしています。そのために、最初は拒否反応が起こるのも当然でしょう。しかし、見慣れるにつれ、また、デザインがこなれてくるうちに、段々とオリジナリ
続きを読む »»»

「ムーヴ（4代目）」の販売台数予想結果

-
イメージ
written on 2008/3/4 「軽自動車販売ナンバーワン」の座をスズキから奪取すべく、月販目標12,000台という大きな期待を背負い、きっちり4年サイクルのモデルチェンジを行なった、4代目「ムーヴ」。その甲斐あって、2006年度には悲願のシェアトップを見事に獲得し、2007年度も今までのところ、スズキを抑え続けているようです。 そんな飛ぶ鳥を落とす勢いのダイハツの主力選手「ムーヴ」が、一体どのくらい売れたのか、早速、予想結果を見てみましょう！ 「ムーヴ」の発売は2006年10月。 僕の予想は月11,000台。 発売の翌月、2006年11月から2007年10月の平均新車登録台数は・・・ 月15,967台 でした！ おーっ、凄いですねぇ！　タントとの奪い合いで伸び悩むんじゃないかと思いきや、僕の予想を大きく上回り、月販目標の12,000台さえも軽々とクリアしてしまいました！ 3代目のモデルチェンジ後の1年間での販売数が月16,192台だったことを思えば、自社内も含めたライバル増加の中で、前回並みの販売数を確保したんですから、たいしたものです。 正直なところ、見た目のイメージが大きく変わったのにもかかわらず、これだけ売れたことには少々驚きました。スズキからナンバーワンの名を奪い取ったのも納得の結果です。 しかしです、そんな「ムーヴ」以上に驚くべきは、同期間の ワゴンR の販売台数！　何とびっくり、「ムーヴ」をも上回る、月18,577台だったのです！ 何が凄いって、この台数、 モデルチェンジ直後1年間の販売数 をも超えているんですよ。最初の1年間だけバカッと売れて、2年目以降は低迷って車が多い中、発売4年目にして、全く勢いが衰えていないとは、実に驚異的！　ブランド別販売数では、ダイハツにトップを譲ったものの、全くもって、 ワゴンR 恐るべしですね。 いやー、それにしても、 ワゴンR と「ムーヴ」って、まさに、かつてのカローラとサニーみたいなもんですよね。この2台こそが、今や、日本を代表する車な訳ですよ。 世間では，日本の自動車業界は軽自動車頼みだなんて、否定的に言われることが多いんだけれど、日本の道路事情や国土の広さを考えれば、むしろ、今の方が健全な状況かもしれませんよね。
続きを読む »»»