「プリウス（2代目）」のデザイン採点と販売台数予想
written on 2003/9/3 1997年、世界に先駆けて登場した量産ハイブリッドカー「プリウス」。結局、その後もさしたるライバルは登場しないまま、独走状態で2代目にバトンタッチとなりました。 初代「プリウス」は、背高ビッグキャビンという、当時としては革新的なパッケージングで登場しましたが、新型もワンモーションの5ドアという独特のスタイルを採用。前例を考えると、日本ではとても成功しそうにはありませんが、初代同様、ハイブリッドのイメージがプラスに働いて、新しいパッケージングとして定着する可能性は充分にあります。 アテンザ と共に、5ドアの人気アップに貢献するかもしれませんね。 で、そのデザインを一言で表現するならば、「インサイトの5ドア版」！ 薄型のグリルや、のっぺりとしたフロントマスク、なだらかに傾斜するハッチゲート、切り落としたリアパネルに設けたガラス窓など、どう見ても初代「プリウス」よりもインサイトに近いデザインです。 もっとも、いくらパクリ好きのトヨタでも、販売台数で「プリウス」の足元にも及ばないインサイトを真似たなんてことはあり得ません。さすがにリアタイヤを覆うパネル（リアホイールスカート）までは付けませんでしたが、今回は、空力を追求した結果、インサイトに似てしまったと見るのが正解でしょう。（屋根の微妙な膨らみなどからも、空力をかなり意識していることが推測できます。） それにしても、惜しいのはホンダです。 トヨタが後追いするくらいだから、空力追求のパッケージとして、インサイトの方向性は間違っていなかったはず。それなのに、ホンダらしいスポーティーさの表現と、究極の省燃費達成の反則技として、2シーターにしてしまったのが、「プリウス」に敵わなかった最大の敗因なのです（多分）！ もしも、インサイトが、4人乗りを実現していたら、つまり、新型「プリウス」のようなスタイルで登場していたらと思うと、残念でなりません。 RX-8 が4ドアのスポーツカーとして人気を得ているように、多少燃費が落ちたって、CR-Xの4ドア版として歓迎されたかもしれないのです！（・・・な訳ないか。） そう考えると、ホンダが省燃費を追求するあまり、かっこよさや実用性を犠牲にしてまで教科書通りにデザインしてしまった空力ボディを、...