「WiLLサイファ（初代）」の販売台数予想結果

- 2012年3月5日

written on 2003/11/20

かつては金太郎飴と呼ばれ、無個性の代表だったトヨタの車。ところが、WiLLシリーズに代表されるように、いつの間にやら、奇妙な車といえばトヨタって感じに変わってきてしまいました。

その中でも、近年最も異様な姿をしているのが、この「WiLLサイファ」。車の目的を考えれば、納得のいくデザインだとはいえ、自分で買うのはちょっと抵抗感があり過ぎです。

ところが、そんな「サイファ」、意外と売れました！

2002年10月に発売されて以来、2002年11月から2003年10月の1年間で、月平均1,743台も売れたのです。

この数字、絶対値としては決して多くはないものの、ここ1年で見れば、スカイラインなんかより、よっぽど上。いくら価格が違うとはいえ、スカイラインよりも「サイファ」の方が売れているって、結構、怖い気がするんですが・・・。

しっかし、それにしても、またまた惨敗。メーカー目標の月1,500台をクリアし、月700台という僕の予想の倍以上も売れてしまいました。

今回も、相変わらず、予想台数を低くし過ぎ。うーん、結構、自信喪失です。もう、販売台数予想はやめようかなって感じでございます。

なにしろ、予想からプラスマイナス20％までを当りと考えるとすると、今までの結果は、4勝11敗。相当ひどい結果です・・・。

んまぁ、でも、あんまり結果は気にしないことにしましょう！　それに、たまに当るぐらいの方が、当った時の喜びが大きいですしね！（そーいう問題ではない気もするけど・・・。）

ところで、「サイファ」って、やっぱり奇妙な車です。そろそろ「MOMO」とか、「MURASAKI」なんて色も登場するのでしょうか？

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「ソニカ（初代）」＆「セルボ（5代目）」のデザイン採点と販売台数予想

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written on 2003/6/3 今回のお題は、塗装処理をしたツインとは違い、正真正銘の無塗装バンパーを採用したホンダ「エレメント」。樹脂バンパー推進派の僕としては、要注目の1台です。ホンダって、割と積極的に樹脂バンパーを使用していますが、ここまで大胆なのは、さすがに初めて。こうした樹脂素材の使い方自体は、ボルボのクロスカントリーや、ルノーのセニックRX4なんかでの前例があるんで、決して斬新って訳ではないんだけれど、これらはベースとなったワゴンやミニバンとの差別化の意味もあっての採用。対して、ベース車がなくゼロからのデザインとなる「エレメント」は、こんなに大げさな樹脂バンパーを使わずとも、アウトドアテイストのデザインが可能だったはず。それを敢えて、後付け感のある樹脂パーツでワイルドさを表現するというのは、なかなか面白い試みだと思います。それに、樹脂素材とのツートンを前提にデザインされているだけあって、中途半端なツートンカラーのザッツとは大違い。デザインとツートンカラーのマッチングもバッチリです。このくらい思い切り良くやってくれると、ツートンカラーも生きてきますね。ところで、「エレメント」のドアも RX-8 と同様の観音開きですが、RX-8がパッケージングの制約上から通常の4枚ドアを使用できないのと比べると、必然性があっての採用とは思えません。横から見れば分かるように、リアドアは、もっと後ろまで延ばせるはずです。それどころか、あまり開口部を大きくできない観音開きドアのせいで、後席の視界を太いピラーが邪魔するようになってしまいました。これなら、通常の4枚ドアの方が、後席の視界が断然いいだろうし、充分なドア長が取れるのであれば乗り降りにも問題はないはずです。後席横まできちんと窓のある新型ラウムや、他に方法のないRX-8に比べて、観音開きによるメリットよりも、デメリットの方が大きいんじゃないかと思うのです。それじゃぁ、「エレメント」が何のために観音開きドアを採用したのかって言えば、それは単純にデザインのため。開放感とか、乗降のしやすさなんてのもあるんでしょうが、一番の理由は「かっこよさ」のためなのです。「エレメント」は、道具感をアピールするためにピックアップトラックのテイ

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