「アテンザ（初代）」の販売台数予想結果

- 2012年2月29日

written on 2003/6/26

マツダが渾身の力を込めて送り出した「アテンザ」の発売から1年が経過。その後もデミオ、RX-8と力作が続いていますが、新生マツダの第1弾となった「アテンザ」の売れ行きはどうだったのか、早速、販売結果を見てみましょう！

「アテンザ」の発売は2002年5月。

僕の予想は月2,000台。

発売の翌月、2002年6月から2003年5月の平均新車登録台数は・・・

月2,593台でした！

うーん、なかなかの予想結果のように見えますが、僕の予想はセダンだけのもの。車としての出来はかなり良さそうだったし、セダン復権への期待を込めての予想台数だったのですが、やはり日本ではそうそう売れてはくれないようですね。

実際、この内の何台がセダンだったのかは分からないのですが、ほぼメーカー目標(2,500台)通りの販売台数だったことを考えると、セダンの比率もメーカー予想に近いものだったんじゃないかと思います（マツダの販売目標って堅実だよなぁ）。

ってことは、元々販売数の20％の予想比率だったんで、520台ってところなのでしょう。結局、スポーツ性を前面に押し出したセダンの需要なんてそんなもんなのかもしれませんね。

でもまぁ、マツダはスバル同様、変に販売台数を目指すよりも、プレミアムメーカーとしての性格を強めていった方がいいんじゃないかと思うのです。そのためには、爆発的なヒットよりも、分かる人には分かる堅実な車作りに力を注ぐべきだと思うんで、これぐらいの販売数がちょうどいいのかもしれませんね。

ところで、「アテンザ」の5ドアって、かなり欲しい度が高かったんだけど、基本的にコンパクトカーが好きな僕には、ちょっと大きすぎ。次期ファミリア(ハッチバック)が「アテンザ」5ドアの縮小版になるのを期待していたんですが、どうやら3ナンバーのようだし、プロトタイプを見る限り、少々エグいデザインのようだしで、ちょっと残念。デミオもいいんだけど、後ろ姿と燃費が気になって吹っ切れません。

この夏で10年を迎える僕の愛車は、まだまだ現役を続けそうです・・・

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- 2012年2月25日

written on 2002/8/29 当ブログで一番初めに取り上げた「ヴェロッサ」の発売から1年が過ぎ、いよいよ販売台数予想の結果発表を開始することになりました。と、軽く言ってはみたものの、結果次第では、偉そうに色々と書いている当サイトの信頼性が大きく揺らぎかねないんで、非常に心配。でもまぁ、自動車評論家が、「これは売れる予感がする」なんて言ってた車が全然売れないなんてことも結構ありますからね。素人の僕の予想がそうそう当るわけないって気持ちで、気軽に行きましょう！さて、「ヴェロッサ」の発売は2001年7月。僕の予想は月1,000台。発売の翌月、2001年8月から2002年7月の平均新車登録台数は・・・月1,184台でした！ほっ。率で言えば2割ほどのズレがありますが、まずまずの結果。世間一般が何と言おうと、個人的には満足しています。それはそうと、予想よりはちょいと売れたようですが、トヨタにとっては惨敗と言っていい結果でしょう。車のデザインがかっこいいかどうかなんて、最終的には好き嫌いの問題になっちゃうんですが、それはデザインが好き嫌いで判断できる最低限のレベルに達していての話。アルファロメオ155とかランチアのイプシロンなんかも、かなり好き嫌いの分かれるデザインをしていますが、どちらもデザインとしての完成度は決して低くはありません。でも、「ヴェッロサ」のデザインは、最低限のレベルに達していないと思うんです。トヨタは、この販売不振について「デザインを理解できる人が少なかった」なんて説明するのかもしれないけれど、それはちょっと違うんじゃないかと思うのです。ま、もしも次期モデルがあるのなら、デザイン採点と販売台数予想の記事でも書いたように、もう少しスタイルから練り込んで欲しいものですね。・・・なーんて、偉そうに言えるのも、ほぼ予想通りの結果だったから。もし、めちゃめちゃ売れていたら、全然違う口調になっていたことでしょう。すでに惨敗決定って感じの車もあるんで、その時は素直に負けを認めましょうね。「ヴェロッサ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想に戻る

「ヴィッツ（2代目）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2012年6月9日

written on 2005/2/12 日本のコンパクトカーに多大な影響を与えた初代の登場から6年、数多くのトヨタ車の基本となる「ヴィッツ」が2代目に交代しました。初代の「ヴィッツ」と言えば、初代エスティマ・ハリアーと共に、数少ない好きなトヨタ車の1台。しかし、写真で見た新型は、鼻の下が伸びたようなフロントマスクが変！、フィットを意識し過ぎ！、上質感を謳うのに空気を入れて膨らませたような肥満体は不可！、スポーティーを狙ったトヨタ車の常で、ちっともかっこよくない！、と不満点ばかり。これで、かっこいいと言い切れる現行のトヨタ車は、ついにプリウスだけになっちゃったなぁと、残念でなりませんでした。ところがです、ディーラーの店頭に飾られた「ヴィッツ」を見た途端、印象が一変してしまいました。初代とは全く異なるデザインを持った新型は、不満など消し飛ばす強烈な存在感で佇んでいたのです！その存在感の源は何かというと、ボディサイズに比べて、異様に大きなフロントマスク！　精度感の高いワンモーションボディの凝縮感も予想以上の出来栄えだったんだけれど、そんなものが霞んで見えてしまうくらいに、フロントマスクの迫力がもの凄いのです。何しろ、ボンネットの半分くらいまであるんじゃないかと思える程に巨大なフロントバンパーなんて、見たことがありません。同じトヨタでは、セリカが似たようなバンパーの切り方をしていますが、ボンネットに対するバンパーの大きさは「ヴィッツ」の圧勝です。そして、その巨大なバンパーとボンネットは、殆ど段差がないままスムーズに連続し、そこを高い位置から一気に駆け降りる2本のラインによって、一体感を強めています。通常、こうした処理をすると、バンパーがボンネットに一体化したように見えそうなものなのですが、「ヴィッツ」の場合、バンパーがあまりにも大きいため、逆にボンネットがバンパーに一体化されてしまうという下克上現象が起きています。さらに、出来るだけ高く、出来るだけ後方に置かれた縦型のヘッドライトによって、ボンネットがますます短く見えています。その結果、どういうことが起きるのかというと、ボンネットがフロントマスクを構成するパーツの一部に成り下がり、極端に言えば、ボンネットという存在が消滅しているのです。こうして、

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written on 2008/11/5 それまで、シルビアやCR-X、スカイラインにプレリュードといった、いわゆる「走る」車にしか興味のなかった僕が、まさに目から鱗が落ちるような衝撃を受けたのが、初代の「ワゴンR」。使いやすそうな道具感のあるデザインでありながら愛嬌もあり、車には「走る」以外の魅力もあるんだと、一気に価値観が変わってしまう程のインパクトを持っていました。そんな「ワゴンR」も、ついに4代目が登場。究極のスペース追求はパレットに任せ、ウェッジシェイプのスポーティーなフォルムに変身です！顔とお尻はあまり代わり映えがないけれど、横から見ると屋根とベルトラインが強く前傾し、サイドウインドウの上下幅はかなりの薄さ。「走り」とは異なるデザインで出発したはずの「ワゴンR」が、すっかり「走り」そうな車に成長しました。とはいえ、4代目も、やっぱりどこから見ても「ワゴンR」。近頃のスズキの軽は、 MRワゴンにセルボと、かっこよくない上に先代の面影も全くないという困った車が続いていたけれど、屋台骨の「ワゴンR」はさすがに気合の入れ方が違います！　今までのイメージをしっかりと受け継ぎながらも適度な進化を加え、スイフト、エスクード、SX4の世界戦略車と同様に、磨き込まれた丁寧なデザインとなりました。この新型なら、かっこいい度は、 65点！先代よりも、20点のUPです！・・・と、誉めて終わろうと思っていた「ワゴンR」なんですが、実は僕の中で、思わぬライバルが登場してしまったのです！そのライバルとは、何を隠そう、同じスズキの「スプラッシュ」。ハンガリーから輸入される、世界戦略車第4弾です！正直、去年の東京モーターショーで見掛けた時には、さほど印象には残らなかったんだけど、改めて日本で発表されたのを見ると、何だかいい感じの車じゃないですか。リヤランプがちょっと個性的な以外、特にこれといった特徴のないデザインなのに、一つ一つの面と線が程よい張りを持っていて、いかにも、時間を掛けて練り込まれた様子が伺えます。かといって、変に上質さや、お洒落さを狙っている訳でもなく、あくまでカジュアルな実用車であるのが好印象。その上、インテリアも含めて、楽しいカラーバリエーションまで揃

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written on 2003/11/17 デミオ・アテンザと共にマツダの三本柱となる「アクセラ」が、予定通り、お決まりのマツダ顔で登場しました。いつの頃からかホンダと競うように使い始めた五角形グリル。アテンザ以降のフロントマスク統一強化は、「アクセラ」とMPVのマイナーチェンジで、一通り完結となりました。それにしても、見事なまでに同じ顔！似た顔がこれだけ揃うと、正直なところ気持ち悪いですが、ここまで徹底したのは、国産メーカーとしては画期的。欧州的な、こうしたブランド戦略は、マツダぐらいの規模のメーカーにとって、国際的な認知度UPのために有効な手段だと言えます。と、理論的に考えれば、非常に納得のいくフロントマスクの統一ですが、はたして、この戦略は成功と言えるのでしょうか？四連の切れ長ライトを採用したアテンザは、確かに「かっこいい」と思います。斬新さはないものの、薄く、シャープな印象のフロントマスクは、スポーツセダンとして、なかなか魅力的です。なのに、その後続いたデミオ・「アクセラ」・MPVは、あまりに「普通」。しつこく同じ顔を使い続けたために、マツダ車だってのは、一目で分かりますが、基本的に、実に何てことのないデザインなのです。だけど、それは当り前。五角形のグリルと吊り目ライトの組み合せなんて、珍しくも何ともありません。どこのメーカーでも、一台ぐらいは、こんな顔の車があったんじゃないでしょうか。ところで、フロントマスクの統一と言えば、日産のウインググリルや、三菱のブーレイ顔が思い浮かびます。スバルも、今年の東京モーターショーで披露したように、3連グリルで統一していく方針のようです。ただし、これら3メーカーのフロントマスクは、デビュー時の評判が非常に悪いという点で、マツダとは大きく異なっています。そして、その違いとは、フロントグリルのオリジナリティの有無からくるものだと思うのです。かっこいいかどうかは別として、ウインググリルも、ブーレイ顔も、スバルの顔も、ちょっと他では見かけない独特のグリル形状をしています。そのために、最初は拒否反応が起こるのも当然でしょう。しかし、見慣れるにつれ、また、デザインがこなれてくるうちに、段々とオリジナリ

「ムラーノ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

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written on 2004/9/16 デザイン改革に乗り出した日産が、いすゞからヘッドハンティングした中村史郎氏をデザイン本部長へと昇格させたのが2000年の1月。この中村体制になってから開発されたと思われる車をざっと挙げてみると、マーチ、エルグランド、フェアレディZ 、キューブ、スカイラインクーペ、ティアナ、プレサージュ、そして最新作が、今回取り上げる「ムラーノ」となります。こうして見てみると、デザインに関して「ハズレ」の車がないことに、改めてびっくり！　中村さん、「ブランドイメージの足を引っ張る、平均点以下のデザインは出さない」といったニュアンスの発言をされていたと思いますが、見事に、この言葉を実践しています。デザインが日産の強力な武器になっているとまでは言い切れないとしても、少なくとも、崩壊寸前だった頃の日産のように、デザインが原因で買ってもらえないという事例は激減したに違いありません。しっかし、会社って、上に立つ人によって、こんなにも変わるもんなんですね。中村さんばかりがクローズアップされてはいますが、実際にデザインをしているのは、その下で働くデザイナーさん達です。と言っても、デザイナー達まで、中村さんと共に全て入れ替わったなんてことは考えられません。つまり、デザイン不毛時代の日産は、こうしたデザイナー達の力をまったく生かせていなかったのです。優れたデザインを見付け出し、さらによい方向へと導くことができる人がいるっていうことが、そうしたデザインを恐れずに製品化する決断ができるトップがいるっていうことが、こんなにもデザインを変化させるのです。そうなのです、デザインの重要性が世界的に増しつつある現在、それが自分の会社から出すべきデザインなのかどうかを見極める力っていうのは、もはや必要不可欠。それを思うと、実力をまったく発揮できないまま三菱を去ったオリビエ・ブーレイ氏には、もっと頑張ってもらいたかったし、ホンダあたりの上層部には、是非ともデザインをきちんと評価できる能力を身に付けてもらいたいものですね。と、すっかり前置きが長くなってしまいましたが、今回の題材は「ムラーノ」。冒頭で最新作と言いましたが、北米では2002年末から発売しているし、何度となく

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written on 2005/11/20 最初に宣言しておきますが、新型「ウイングロード」、はっきり言って、かっこ悪いです！かっこいい度は 30点です！ずんぐりむっくりでシャープさのかけらもないフロント部分、奇妙にねじれて落ち着きのないグリルとヘッドライト、ティーダのお尻にカーゴスペースを無理やりくっつけたようなサイドビュー、今時珍しいぐらいに弱々しく引かれたキャラクターライン。こりゃあ、間違いなく中村体制以降、最もやぼったいデザインに決定です！だから、販売予想は月4,000台。メーカー目標の3,500台よりは増やしておくけど、先代がフェイスリフト後の1年で月平均4,500台を売り上げた実績には届かないはず。その後、販売数は、4,000台、3,500台と年々下がり、ここ1年では月1,500台程度に落ち込んでいましたが、日産がモデルライフ後半となる1年前の実績を目標値にしたのも、デザインに不安があるからじゃないのかなぁと勘ぐってしまいます。んな訳で、早々にかっこ悪いとの結論が出た「ウイングロード」ですが、そのデザインは、あながち的外れという訳でもありません。「スタイリッシュ＆ファンクション」をテーマとしたデザインの特徴は2つ。一つは、流星の残像をイメージしたという、フロントフェンダー部分に一番のボリュームを持たせたサイドのキャラクターライン。もう一つが、ウェーブド・ドリップラインと呼ばれる、キャビンの上部をアーチ状に、荷室の上部を直線的に仕上げたデザイン処理。主に、この2点によって、機能的でありながらも、スポーティーでスタイリッシュなデザインを生み出したんだそうです。だけど、スポーティーな車といえばウェッジシェイプのシルエットでリア側にボリューム感を持たせるのが一般的です。例え、FF車だろうと、先代の4つ目セリカや、北米三菱の新型エクリプスのように、まるでFR車のごとく、リアフェンダーを強調するのが普通なのです。それに、最近のワゴン車は、ピラーをブラックアウトし、スムーズに一体化したサイドウィンドウと、緩やかな後ろ下がりのルーフラインで、スタイリッシュに見せるのが常識です。ところが、「ウイングロード」のサイドビューときたら、キャラクターラインもウィ

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