「エスクード（3代目）」の販売台数予想結果

- 2012年7月28日

written on 2006/9/4

初代のコンパクトさは失ったけれども、スズキらしくない堂々としたサイズとスタイルが目を惹く3代目「エスクード」。一瞬、アウトランダーとの見分けが付き辛いけれども、街で見る姿は、なかなかに魅力的です。

さて、そんな「エスクード」の販売結果ですが、FFベースで長く伸びやかなアウトランダーには負けているものの、FRベースの幅広クロカンとしては、まずまずの台数を売り上げました。

早速結果を見てみると、2005年5月に発売された「エスクード」、発売の翌月、2005年6月から2006年5月の平均新車登録台数は・・・

月1,001台でした！

おぉっ！、久し振りに気持ちのいい予想結果です！　メーカー目標の1,250台に対して、僕の予想は月1,050台。プラス5％の予想結果なら、自分としては大正解です！

なにせ、プラスマイナス5％以内なんて、アクセラ以来1年9ヶ月振り。今夜のビールは旨そうです！

ところで、発売から1年経った今年の6月に、いよいよ3ドアが追加されましたね。初代でノマドが登場して以来、販売の中心は5ドアだった訳だけど、「エスクード」の源流は、もちろん3ドア。チョロQのようにギュっと凝集したデザインが、いい感じです。

ま、普通の自動車雑誌じゃ、3ドアの追加なんて、小さな囲み記事程度の扱いだし、当然、試乗記なんてのも見たことありません。スズキも積極的に売る気はないようで、一般の人は3ドアがあることなんて知りもしないでしょう。

それにしても、3ドアって、1.6LのエンジンにMTのみ、副変速機はなしだそうで・・・、オフロードよりも、スポーツハッチ的なイメージなのでしょうか？これでは、せっかくの3ドア追加が、あんまり販売には貢献してくれなさそうな気がして残念です。

それでも、デザイン採点と販売台数予想の記事で書いたように、月250台くらいは販売を上乗せして欲しいんですけど、・・・難しそうですかねぇ。

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written on 2008/12/6 1999年頃から始まった「癒し」ブームに乗り、角を丸めた四角形という温かみのあるデザインで人気を得た「ラパン」と「キューブ」が、揃って新型に切り替わりました。先代がヒットモデルだったせいもあり、どちらも見事なキープコンセプトで登場した訳ですが、ワゴンR 、ムラーノ、オデッセイなどを見ても分かる通り、最近は変化よりも正常な進化を目指すケースが目立っているようです。長い間、日本では「新しいのはいいことだ」っていう考えが主流で、世界でも類を見ないほど、短期間且つ大幅な変化のモデルチェンジを競っていたんだけれど、メーカーもユーザーも疲れちゃったのでしょう。「変化」という言葉だって、世の中を良くするよりも悪くしていくものっていうイメージになってきている気がするし、一か八かの勝負に出る革新性よりも、いつもと変わらぬ安心感の方を求めたくなる気持ちも分かります。こうした保守的なモデルチェンジが増えているのは当然のことなのかもしれません。ま、実際のところは、ワゴンR 以外、先代がインパクトの強いデザインの車ばかりだから、今回は小変更に留まったっていうだけなんでしょうけどね。兎にも角にも先代のイメージを強く残したこの2台、丸い四角という基本デザインのみならず、「うさぎ」に「ブルドッグ」と、共に動物がデザインモチーフになっていたり、内外装に「うさぎ」と「波紋」をやり過ぎなくらい反復使用していたりと、デザインの方向性が、まるで親子のようにそっくり！　なるほど、日産版「ラパン」とスズキ版「キューブ」の登場が噂されるのも無理のない話です。だけれども、僕がそれ以上に興味を惹かれるのは、どちらも、元々の特徴であった、なめらかさや丸みを、更に加速させていること。今の自動車デザインは、硬質感を表現する張りのあるボディに、エッジの立ったシャープなキャラクターラインを引くのが主流だけど、「ラパン」と「キューブ」にソリッド感は全くなく、実に柔らかそうで、まろやかなデザインになっているのです。ところで、丸いデザインというと、思い出すのは、1990年代前半の頃。1989年に登場した5代目セリカから1996年のフォード・トーラスに至るまでの、車が妙に丸くなって

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written on 2005/11/20 最初に宣言しておきますが、新型「ウイングロード」、はっきり言って、かっこ悪いです！かっこいい度は 30点です！ずんぐりむっくりでシャープさのかけらもないフロント部分、奇妙にねじれて落ち着きのないグリルとヘッドライト、ティーダのお尻にカーゴスペースを無理やりくっつけたようなサイドビュー、今時珍しいぐらいに弱々しく引かれたキャラクターライン。こりゃあ、間違いなく中村体制以降、最もやぼったいデザインに決定です！だから、販売予想は月4,000台。メーカー目標の3,500台よりは増やしておくけど、先代がフェイスリフト後の1年で月平均4,500台を売り上げた実績には届かないはず。その後、販売数は、4,000台、3,500台と年々下がり、ここ1年では月1,500台程度に落ち込んでいましたが、日産がモデルライフ後半となる1年前の実績を目標値にしたのも、デザインに不安があるからじゃないのかなぁと勘ぐってしまいます。んな訳で、早々にかっこ悪いとの結論が出た「ウイングロード」ですが、そのデザインは、あながち的外れという訳でもありません。「スタイリッシュ＆ファンクション」をテーマとしたデザインの特徴は2つ。一つは、流星の残像をイメージしたという、フロントフェンダー部分に一番のボリュームを持たせたサイドのキャラクターライン。もう一つが、ウェーブド・ドリップラインと呼ばれる、キャビンの上部をアーチ状に、荷室の上部を直線的に仕上げたデザイン処理。主に、この2点によって、機能的でありながらも、スポーティーでスタイリッシュなデザインを生み出したんだそうです。だけど、スポーティーな車といえばウェッジシェイプのシルエットでリア側にボリューム感を持たせるのが一般的です。例え、FF車だろうと、先代の4つ目セリカや、北米三菱の新型エクリプスのように、まるでFR車のごとく、リアフェンダーを強調するのが普通なのです。それに、最近のワゴン車は、ピラーをブラックアウトし、スムーズに一体化したサイドウィンドウと、緩やかな後ろ下がりのルーフラインで、スタイリッシュに見せるのが常識です。ところが、「ウイングロード」のサイドビューときたら、キャラクターラインもウィ

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「ムラーノ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

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written on 2004/9/16 デザイン改革に乗り出した日産が、いすゞからヘッドハンティングした中村史郎氏をデザイン本部長へと昇格させたのが2000年の1月。この中村体制になってから開発されたと思われる車をざっと挙げてみると、マーチ、エルグランド、フェアレディZ 、キューブ、スカイラインクーペ、ティアナ、プレサージュ、そして最新作が、今回取り上げる「ムラーノ」となります。こうして見てみると、デザインに関して「ハズレ」の車がないことに、改めてびっくり！　中村さん、「ブランドイメージの足を引っ張る、平均点以下のデザインは出さない」といったニュアンスの発言をされていたと思いますが、見事に、この言葉を実践しています。デザインが日産の強力な武器になっているとまでは言い切れないとしても、少なくとも、崩壊寸前だった頃の日産のように、デザインが原因で買ってもらえないという事例は激減したに違いありません。しっかし、会社って、上に立つ人によって、こんなにも変わるもんなんですね。中村さんばかりがクローズアップされてはいますが、実際にデザインをしているのは、その下で働くデザイナーさん達です。と言っても、デザイナー達まで、中村さんと共に全て入れ替わったなんてことは考えられません。つまり、デザイン不毛時代の日産は、こうしたデザイナー達の力をまったく生かせていなかったのです。優れたデザインを見付け出し、さらによい方向へと導くことができる人がいるっていうことが、そうしたデザインを恐れずに製品化する決断ができるトップがいるっていうことが、こんなにもデザインを変化させるのです。そうなのです、デザインの重要性が世界的に増しつつある現在、それが自分の会社から出すべきデザインなのかどうかを見極める力っていうのは、もはや必要不可欠。それを思うと、実力をまったく発揮できないまま三菱を去ったオリビエ・ブーレイ氏には、もっと頑張ってもらいたかったし、ホンダあたりの上層部には、是非ともデザインをきちんと評価できる能力を身に付けてもらいたいものですね。と、すっかり前置きが長くなってしまいましたが、今回の題材は「ムラーノ」。冒頭で最新作と言いましたが、北米では2002年末から発売しているし、何度となく

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「R1（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

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