「モビリオ（初代）」の販売台数予想結果

-
written on 2003/1/25

ホンダの3列シートミニバンの末っ子「モビリオ」が、発売から1年を迎えました。

それでは早速、予想結果発表と行きましょう！



「モビリオ」の発売は2001年12月。

僕の予想は月2,000台。

発売の翌月、2002年1月から2002年12月の平均新車登録台数は・・・


月6,020台でした！


いやぁ、今回は完敗！　予想の3倍も売れるという結果になりました。最後の4ヶ月は派生車の「スパイク」の数も加わっていますが、メーカー目標の5,000台を軽くクリアです。

まぁ、「スパイク」が加わったとはいえ、それ以前でも月5,000台は超えてましたんで、立派なもん。反面、「スパイク」発売後は、「モビリオ」4,000台、「スパイク」5,000台、合わせて月9,000台の目標に対して、7,000台程度に留まってるんで、多分、「スパイク」の販売は伸びていないんでしょうね。

僕は、「モビリオ」の無機質さは一般的には受け入れられ辛いと思ったんですが、今ではすっかり人気者。このデザインが、抵抗なく受け入れられたのは誤算でした。



ところで、実車を見ていて思ったんですが、グリルレスのフロントマスクや、ガラス面積が大きくて、何となく線が細くてペコペコとした華奢な感じが、80年～90年代あたりの低車高路線だった頃のホンダ車のイメージと、ちょびっとばかし重なるんですよね。

僕は、当時のホンダ車のデザインって、都会的で大好きだったんですけど、最近のまったりとしたホンダデザインの中で、唯一あの頃の香りがするのが「モビリオ」なんじゃないかって気がしてきたのです。（もちろん、背が高くて四角いから、ボリューム感は全然違いますが・・・。）

そのせいか、一時は無機質感が気になっていたものの、最近は、再び「都会的」な印象の方が強くなってきました。

まぁ、それでも、こんなに売れているのは、ちょっと不思議な感じがしますけどね。



ところで、ホンダっていうと、走り屋だとか、最近だとミニバンメーカーってイメージが強いんだけど、僕にとっては都会的で知的なデザインこそ、ホンダ車の魅力。

その意味では、現在のホンダ車ラインアップの中で、最もデザイン的に魅力があるのは、意外にも「モビリオ」なのかもしれませんね。（室内を見る限り、あんなに背が高い必要もなさそうなんで、屋根をちょっと切っちゃうのもいい、かな？）

この記事をシェアする
  • B!
  • COPY
    LINK

今週の人気記事

「ワゴンR（4代目）」＆「スプラッシュ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2008/11/5 それまで、シルビアやCR-X、スカイラインにプレリュードといった、いわゆる「走る」車にしか興味のなかった僕が、まさに目から鱗が落ちるような衝撃を受けたのが、初代の「ワゴンR」。使いやすそうな道具感のあるデザインでありながら愛嬌もあり、車には「走る」以外の魅力もあるんだと、一気に価値観が変わってしまう程のインパクトを持っていました。 そんな「ワゴンR」も、ついに4代目が登場。究極のスペース追求はパレットに任せ、ウェッジシェイプのスポーティーなフォルムに変身です！ 顔とお尻はあまり代わり映えがないけれど、横から見ると屋根とベルトラインが強く前傾し、サイドウインドウの上下幅はかなりの薄さ。「走り」とは異なるデザインで出発したはずの「ワゴンR」が、すっかり「走り」そうな車に成長しました。 とはいえ、4代目も、やっぱりどこから見ても「ワゴンR」。 近頃のスズキの軽は、 MRワゴン に セルボ と、かっこよくない上に先代の面影も全くないという困った車が続いていたけれど、屋台骨の「ワゴンR」はさすがに気合の入れ方が違います！　今までのイメージをしっかりと受け継ぎながらも適度な進化を加え、スイフト、 エスクード 、SX4の世界戦略車と同様に、磨き込まれた丁寧なデザインとなりました。 この新型なら、かっこいい度は、 65点 ！ 先代 よりも、20点のUPです！ ・・・と、誉めて終わろうと思っていた「ワゴンR」なんですが、実は僕の中で、思わぬライバルが登場してしまったのです！ そのライバルとは、何を隠そう、同じスズキの「スプラッシュ」。ハンガリーから輸入される、世界戦略車第4弾です！ 正直、去年の東京モーターショーで見掛けた時には、さほど印象には残らなかったんだけど、改めて日本で発表されたのを見ると、何だかいい感じの車じゃないですか。リヤランプがちょっと個性的な以外、特にこれといった特徴のないデザインなのに、一つ一つの面と線が程よい張りを持っていて、いかにも、時間を掛けて練り込まれた様子が伺えます。 かといって、変に上質さや、お洒落さを狙っている訳でもなく、あくまでカジュアルな実用車であるのが好印象。その上、インテリアも含めて、楽しいカラーバリエーションまで揃...
続きを読む »»»

「エッセ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2005/12/26 絶好調のワゴン系に続き、セダンでもスズキを倒すべく、ダイハツから、新型軽セダンの「エッセ」が登場しました。 キャッチコピーは「シンプルでオシャレなカジュアルミニ」。年々大きく立派になっていく軽自動車に対して、長らく望まれ続けていたコンセプトです。 原点回帰という意味では、 ツイン も同じような提案をしていましたが、さすがに2シーターでは実用性が乏しく、また独自のプラットフォームのためか、意外と安くないという欠点も抱えていました。そこで、ミラのプラットフォームを利用し、コスト削減と4人乗りの実用性を目指した ツイン 対抗車になるのではないかと、僕も期待をしていたのが、この「エッセ」です。 ところが、どうしたことか、思ったほど安くはありません。 ツイン を意識し、税込で60万円程度になると予想していた最低価格は、 アルト と同じ68.25万円に設定。69.3万円から始まるミラと大きな違いはありません。最量販が予想されるグレードを見ても、ミラ・「エッセ」共に85万円前後と、ほぼ同じなのです。 しかも、一番高い4WDのグレードに至っては、ミラを上回る100万円超えの価格。ミラの3ATに対して、4ATという違いはあるけれど、低価格への期待は、完全に裏切られてしまいました。 これは僕の推測なのですが、 ツイン を標的に超低コストの「エッセ」を開発していたところ、当の ツイン は早々に生産中止になり、世の中の景気は回復傾向が明確化。今更、安さを武器にするのも時代に合わなくなってきたし、 ツイン もいないのでは、過度の低価格は必要なし。それなら、価格はアルトの最低価格に揃えれば充分だし、お洒落さを強調すれば、ミラと同レベルの値段でも売れるに違いない！ ってな感じで、当初の予定より高い値段で売ることになったんじゃないのかなぁという気がするのです。 だって、「エッセ」のデザインって、どう見たって安っぽくありませんか？　生産効率を上げるためか、デザインを極力単純化しただけで、チャームポイントになるような部分はどこにも見当たりません。ダイハツは「シンプルでオシャレなカジュアルミニ」なんて言ってるけれど、お洒落なのは綺麗な色を並べたボディカラーだけで、デザインそのものは、無個...
続きを読む »»»

「ラパン（2代目）」＆「キューブ（3代目）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2008/12/6 1999年頃から始まった「癒し」ブームに乗り、角を丸めた四角形という温かみのあるデザインで人気を得た「ラパン」と「キューブ」が、揃って新型に切り替わりました。 先代がヒットモデルだったせいもあり、どちらも見事なキープコンセプトで登場した訳ですが、 ワゴンR 、ムラーノ、 オデッセイ などを見ても分かる通り、最近は変化よりも正常な進化を目指すケースが目立っているようです。 長い間、日本では「新しいのはいいことだ」っていう考えが主流で、世界でも類を見ないほど、短期間且つ大幅な変化のモデルチェンジを競っていたんだけれど、メーカーもユーザーも疲れちゃったのでしょう。 「変化」という言葉だって、世の中を良くするよりも悪くしていくものっていうイメージになってきている気がするし、一か八かの勝負に出る革新性よりも、いつもと変わらぬ安心感の方を求めたくなる気持ちも分かります。こうした保守的なモデルチェンジが増えているのは当然のことなのかもしれません。 ま、実際のところは、 ワゴンR 以外、先代がインパクトの強いデザインの車ばかりだから、今回は小変更に留まったっていうだけなんでしょうけどね。 兎にも角にも先代のイメージを強く残したこの2台、丸い四角という基本デザインのみならず、「うさぎ」に「ブルドッグ」と、共に動物がデザインモチーフになっていたり、内外装に「うさぎ」と「波紋」をやり過ぎなくらい反復使用していたりと、デザインの方向性が、まるで親子のようにそっくり！　なるほど、日産版「ラパン」とスズキ版「キューブ」の登場が噂されるのも無理のない話です。 だけれども、僕がそれ以上に興味を惹かれるのは、どちらも、元々の特徴であった、なめらかさや丸みを、更に加速させていること。 今の自動車デザインは、硬質感を表現する張りのあるボディに、エッジの立ったシャープなキャラクターラインを引くのが主流だけど、「ラパン」と「キューブ」にソリッド感は全くなく、実に柔らかそうで、まろやかなデザインになっているのです。 ところで、丸いデザインというと、思い出すのは、1990年代前半の頃。1989年に登場した5代目セリカから1996年のフォード・トーラスに至るまでの、車が妙に丸くなって...
続きを読む »»»

「エスクード（3代目）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2005/6/8 かつてのクロカンブームの頃、ロッキーと共にライトクロカンの先駆けとして登場した初代「エスクード」。RV系雑誌なんかでは、ロッキーの方が本格派で、「エスクード」は軟弱といった評価が多かったように思うけど、僕は当時のRV車の中でも群を抜いてスタイリッシュだった「エスクード」が大好きでした。 ところが、アメリカ市場を重視した2代目は、なんとも締りのないぶよぶよとしたスタイルに急転換。初代が築いた「アーバン4駆」というイメージが一気に崩壊した上、RAV4、CR-VといったFF乗用車ベースのSUVが台頭してきたせいもあって、一般人には、すっかり忘れ去られた存在になってしまっていました。 しかし、あれから8年、まるで「2代目はなかったことにして下さい」とでも言わんばかりに、初代のイメージを継承した3代目が、ついに登場。ラダーフレームはビルトイン式になったものの、時代に負けることなく、FRベースの4駆という基本構造のまま生まれ変わりました！ いやぁ、2代目で大きな絶望感を味わった僕としては、3代目を見てすごくホッとしましたよ。2代目もマイナーチェンジの度に、何とか初代のイメージに近付こうと頑張ってはいたけれど、やっぱり、あの曲線体型では無理があり過ぎ！　直線基調ですっきりとしたデザインこそ、アーバン4駆には必要不可欠なのです！ まぁ、難を言えば、ちょっとクロカン臭が強過ぎる気はするけれど、都会派のライトクロカンとして実に無難なスタイル。やっと「エスクード」が帰ってきた、という安心感のあるデザインですね。 んな「エスクード」ですが、よく見るとメディアが言うほど初代に似ている訳ではありません。 確かに、クラムシェル型のボンネットフードは初代に通じるデザインポイントだけど、それを除けば、全体的なシルエットも、フェンダーの処理も、フロントグリル＆ヘッドライトとテールランプの造形も、初代とは全然違います。それに、初代は泥の匂いのしない本当の都会派デザインだったのに（でも、泥まみれの姿も似合うんですけどね）、新型はスタイリッシュではあるけれど、基本体型は明らかにクロカンをイメージさせるものに変わっています。 となると、どうやら、新型が初代に特別似ているという訳ではなくて、曲面を多用...
続きを読む »»»

「アテンザ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2002/6/1  （2004/5/4 イラスト変更） 話題不足に耐え続けたマツダ待望の新型車「アテンザ」が発売になりました。 カペラ後継との位置付けですが、日米欧共通で販売するため、日本で乗るにはやや大柄なものの、スポーティーですっきりとしたデザインは好印象。（それにしても、「ファミリア」の次がいきなり「アテンザ」って品揃えはどんなもんだろう？） で、感想ですが、素直にかっこいいと思いますよ。 ただ、かっこいいんだけど、いかんせん古臭いんですよね。古臭いと言って悪ければ、新鮮味がないとか常識的なデザインと表現してもいいでしょう。スポーティーに見えるスタイルを数値化して開発したのと、挑戦的なデザインで失敗することを避けたためでしょうか、スポーツセダンとして、実に無難な姿に仕上っています。 ところで、マツダのセダンといえば、10年程前に「ユーノス500」という車がありました。かのジウジアーロを唸らせたとか、アルファ156のデザインに影響を与えたなどと噂されるほど、当時の日本車としては飛び抜けて美しいスタイルを持ったセダンです。 ただ、この頃のマツダは、多チャンネル化路線を突っ走り、経営悪化の原因ともなったクロノス兄弟（MS-6・MS-8・クレフ等、クロノスをベースとした兄弟車）を乱発していた時期。「ユーノス500」も、その一員として色物扱いされてしまったのか、それとも日本車離れしたデザインが一般的には受け入れられなかったのか、とにかく日本では商業的に成功したとは言えませんでした。（この辺りの顛末は、詳しく解説しているHPも多いので、興味がある方は調べてみて下さい。） そんな「ユーノス500」ですが、国内の販売実績とは対照的に、デザインの世界的評価は高く、西欧でのマツダの地位を高めた1台でもあるのです。 実は、「アテンザ」のフォルムは、「ユーノス500」をスポーティーに焼き直しした印象。キャビンが前進したり、ウエストラインを高くするなど、現代的なパッケージングも取り入れていますが、基本的には「ユーノス500」の正常進化版と言えます。 まぁ、失敗の許されないマツダが、西欧でも販売する「アテンザ」に、評価の高かった「ユーノス500」のイメージを継承させたのは...
続きを読む »»»

「WiLLサイファ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2002/11/3 トヨタの「WiLL」ブランド第3弾、「サイファ」が登場しました。 「ディスプレイ一体型ヘルメット」をモチーフにしたデザインは、市販車とは思えないほどの大胆さ。あまりの奇抜さに消費者の目を慣らすためか、徐々に人目に触れさせていたようで、僕も発売の1ヶ月以上前に隠しもせずカーキャリーで運ばれているのを見ましたし、10日ほど前には近所のディーラーに堂々と停められていました。 しかしまぁ、2回ともチラッと見ただけでしたが、インパクトは抜群！　鮮やかな原色系カラーのせいもあって、ぼーっと歩いていても、確実に目に止まります。誰もが、「あれは何だ？」と思うほど、街の風景になじまない、強烈な違和感を放っていました。 とはいえ、ここまで自動車離れしていると、いくらなんでもやり過ぎ。正直、「こんな車に誰が乗るんだ」、「絶対に売れないぞ」と思っておりました。 でも、これこそ、まさにトヨタの思う壺！ いつもはトヨタデザインを酷評している僕ですが、「サイファ」のかっこ悪さは、あえて狙った確信犯だと思うのです。 ところで、車と情報サービスとの融合が注目を集めていますが、日産の「カーウイングス」、ホンダの「インターナビ・プレミアムクラブ」に対するトヨタ版が「G-BOOK」（多分）。「サイファ」は、この新機能搭載車、第1号です。 しかし、「多分」と書いたように、カーナビも持っていない僕には、「G-BOOK」が何なのか、はっきり言って、よく分かりません。とにかく便利で、これからの車には必須の機能のようだけど、おそらく大半の人はよく分かってはいないでしょう。少なくとも、僕より上の世代は、『情報ネットワークサービス「G-BOOK」』って名前を聞いただけで、「自分には関係ないや」と、敬遠するに違いありません。 だから、例えばカローラやマーク2に「G-BOOK」を付けましたと言ったって、それほど普及しないと思うのです。カローラやマーク2を買う世代には、「G-BOOK」なんて必要ないし、逆に「G-BOOK」に興味を持つ世代はカローラやマーク2なんて買わないでしょう。 もちろん、bBやセリカといった車に付ける方法もありますが、それでは本当に若者にしか認知してもらえません。 そこで、トヨタ...
続きを読む »»»

「オデッセイ（4代目）」のデザイン採点と販売台数予想

-
イメージ
written on 2008/10/23 気持ち悪さにどうしても馴染めずに、30点という低評価を与えた 先代のオデッセイ 。一見、殆ど変わっていないキープコンセプトの4代目も、当然低い点数になりそうなものですが、なかなかどうして。意外にも、かっこいいじゃあないですか！ あまり高い得点を付けたことの無いホンダ車だけど、思い切って、かっこいい度は、 78点 としちゃいます！ なーんてことをいきなり書いちゃうと、「何で大して代わり映えのしない2台の点数がこんなに違うんだよ！」と思われるでしょうが、まず何といっても、プロポーションがイイのです！ 先代 は、全体的に抑揚がなく、ヌメっとしたワンモーション風のプロポーションでしたが、新型を横から眺めると、フロントのボンネットがスッと伸び、キャビンが小さくなったように見えて、今まで以上にワゴンのデザインに近付いた印象。寸胴だった脇腹にはくびれも出来て、随分とシャープでスッキリとしたスタイルになりました。 といっても、2台の側面図を見比べると、フロントウインドウの位置や角度、ルーフラインなんかは、まるで一緒。違いが分かるのは、フロントのオーバーハングが若干伸びているのと、リヤウインドウの角度が少し寝かされていることぐらいなものです。 でも、よーく見てみると、もう1ヶ所、Aピラーの位置がかなり後ろにズレていることに気が付きます。これは、フロントウインドウの湾曲を強めて、ガラスの両サイドが、グっと後退しているため。これには、Aピラーより前の部分、つまりボンネットを長く見せる効果があって、実際に伸ばされたフロントオーバーハング分以上に、ボンネットの伸びやかさが強調されているのです。 同時に、後退したAピラーには、キャビンを小さく見せる役割もあって、傾斜を強めたリヤウインドウとの相乗効果で、実際以上にコンパクトなキャビンを演出しています。 実は、現行フィットの場合は「オデッセイ」と全く逆で、先代では湾曲していたフロントウインドウを平面化し、Aピラーの位置を前に出すことで、キャビンの大きなワンモーションフォルムを表現しているのですが、Aピラーの位置でプロポーションの印象がこんなに変わるとは、ちょっと驚きです。 こんな風に、目の錯覚も利用して、ワゴ...
続きを読む »»»