「ベリーサ（初代）」の販売台数予想結果

- 2012年3月18日

written on 2005/8/15

僕は高い評価を与えたものの、前回のパッソ＆ブーン以上に存在感の薄い、マツダの「ベリーサ」。やはりと言うべきか、心配していた通り、悲しい販売結果になってしまいました・・・。

そんな訳で、2004年6月に発売された「ベリーサ」。

僕は、上質なコンパクトカーというコンセプトを評価して、2,500台というメーカー目標を上回る3,200台の月販予想を立てたのですが、発売の翌月、2004年7月から2005年6月の平均新車登録台数は・・・

月1,817台でした！

・・・ダメです、「ベリーサ」。この台数、コンパクトカーとしては、近年稀に見る低成績です。トヨタの余裕が生み出した異端児、あのWiLLサイファと同レベルの販売数なのです。

もっとも、あっちは量販を目的とする車じゃなかった訳だから、あの成績でも「思ったよりも売れたな」という感想になったんだけど、まともに売ろうとしていたはずの「ベリーサ」がこの成績では、惨敗と言ってもいいでしょう。

それとも、2003年7月から2004年6月に月6,888台を売っていたデミオが、この1年で5,801台の販売数に下がった分以上には「ベリーサ」が売れたのだから、2台の合計で見れば、まずまずの結果だったと言えるのでしょうか？

いやいや、そんなことないですよね。

マツダだって、この結果にはショックを受けているに違いありません。マツダの販売目標って、過度な期待をかけない堅実な設定だし、国内専用の「ベリーサ」の場合、他のマツダ車のように海外ではしっかり売れている、ってこともないんですから。

デミオとの差別化、高めの価格、インパクトの薄いデザイン、日本人には馴染まないコンセプトなどなど、不振の理由は幾つか挙げられます。

だけど、僕は結構、かっこいいと思うんですけどねぇ。月3,000台くらいは売れたっておかしくないと思うのです。

考えられる改善策としては、地味で落ち着いた色が中心のボディカラーとインテリアを、もっと明るくして、元気さを強調して欲しいですね。何も陰気なムードだけが上質感の表現方法じゃあないと思います。

可能であれば、デミオはコージーを止めてカジュアル系専門に、「ベリーサ」はホワイトキャンバストップも移植して明るい上質系にと、役割をはっきり分けた方がいいのではないでしょうか。（スポーツ系はまた別の車種でね！）

とにかく、このまま静かにフェードアウトさせるのは惜しいです。マツダさん、何とかもう少し頑張って下さいね！

「ベリーサ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想に戻る

この記事をシェアする

今週の人気記事

「ウイングロード（3代目）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2012年12月22日

written on 2005/11/20 最初に宣言しておきますが、新型「ウイングロード」、はっきり言って、かっこ悪いです！かっこいい度は 30点です！ずんぐりむっくりでシャープさのかけらもないフロント部分、奇妙にねじれて落ち着きのないグリルとヘッドライト、ティーダのお尻にカーゴスペースを無理やりくっつけたようなサイドビュー、今時珍しいぐらいに弱々しく引かれたキャラクターライン。こりゃあ、間違いなく中村体制以降、最もやぼったいデザインに決定です！だから、販売予想は月4,000台。メーカー目標の3,500台よりは増やしておくけど、先代がフェイスリフト後の1年で月平均4,500台を売り上げた実績には届かないはず。その後、販売数は、4,000台、3,500台と年々下がり、ここ1年では月1,500台程度に落ち込んでいましたが、日産がモデルライフ後半となる1年前の実績を目標値にしたのも、デザインに不安があるからじゃないのかなぁと勘ぐってしまいます。んな訳で、早々にかっこ悪いとの結論が出た「ウイングロード」ですが、そのデザインは、あながち的外れという訳でもありません。「スタイリッシュ＆ファンクション」をテーマとしたデザインの特徴は2つ。一つは、流星の残像をイメージしたという、フロントフェンダー部分に一番のボリュームを持たせたサイドのキャラクターライン。もう一つが、ウェーブド・ドリップラインと呼ばれる、キャビンの上部をアーチ状に、荷室の上部を直線的に仕上げたデザイン処理。主に、この2点によって、機能的でありながらも、スポーティーでスタイリッシュなデザインを生み出したんだそうです。だけど、スポーティーな車といえばウェッジシェイプのシルエットでリア側にボリューム感を持たせるのが一般的です。例え、FF車だろうと、先代の4つ目セリカや、北米三菱の新型エクリプスのように、まるでFR車のごとく、リアフェンダーを強調するのが普通なのです。それに、最近のワゴン車は、ピラーをブラックアウトし、スムーズに一体化したサイドウィンドウと、緩やかな後ろ下がりのルーフラインで、スタイリッシュに見せるのが常識です。ところが、「ウイングロード」のサイドビューときたら、キャラクターラインもウィ

「ラパン（2代目）」＆「キューブ（3代目）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2014年4月13日

written on 2008/12/6 1999年頃から始まった「癒し」ブームに乗り、角を丸めた四角形という温かみのあるデザインで人気を得た「ラパン」と「キューブ」が、揃って新型に切り替わりました。先代がヒットモデルだったせいもあり、どちらも見事なキープコンセプトで登場した訳ですが、ワゴンR 、ムラーノ、オデッセイなどを見ても分かる通り、最近は変化よりも正常な進化を目指すケースが目立っているようです。長い間、日本では「新しいのはいいことだ」っていう考えが主流で、世界でも類を見ないほど、短期間且つ大幅な変化のモデルチェンジを競っていたんだけれど、メーカーもユーザーも疲れちゃったのでしょう。「変化」という言葉だって、世の中を良くするよりも悪くしていくものっていうイメージになってきている気がするし、一か八かの勝負に出る革新性よりも、いつもと変わらぬ安心感の方を求めたくなる気持ちも分かります。こうした保守的なモデルチェンジが増えているのは当然のことなのかもしれません。ま、実際のところは、ワゴンR 以外、先代がインパクトの強いデザインの車ばかりだから、今回は小変更に留まったっていうだけなんでしょうけどね。兎にも角にも先代のイメージを強く残したこの2台、丸い四角という基本デザインのみならず、「うさぎ」に「ブルドッグ」と、共に動物がデザインモチーフになっていたり、内外装に「うさぎ」と「波紋」をやり過ぎなくらい反復使用していたりと、デザインの方向性が、まるで親子のようにそっくり！　なるほど、日産版「ラパン」とスズキ版「キューブ」の登場が噂されるのも無理のない話です。だけれども、僕がそれ以上に興味を惹かれるのは、どちらも、元々の特徴であった、なめらかさや丸みを、更に加速させていること。今の自動車デザインは、硬質感を表現する張りのあるボディに、エッジの立ったシャープなキャラクターラインを引くのが主流だけど、「ラパン」と「キューブ」にソリッド感は全くなく、実に柔らかそうで、まろやかなデザインになっているのです。ところで、丸いデザインというと、思い出すのは、1990年代前半の頃。1989年に登場した5代目セリカから1996年のフォード・トーラスに至るまでの、車が妙に丸くなって

「ムーヴコンテ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2013年11月4日

written on 2008/9/8 （2008/9/14 イラスト追加）一目見た瞬間に誰もが思うように、間違いなくラパンのパクリとの話題を振りまくであろう、「ムーヴ　コンテ」。事実、そうなんだろうから、そう思われるのは当然なんだけど、僕は敢えて大きな声で言いたいです。「全っ然、似てね～よ！！」いや、だってね、ラパンが羨ましくて、同じような車を作りたかったってのは、よく分かるけど、これじゃ、ラパンの魅力を全然表現できていませんて。ラパンの一番のポイントは、あの脱力系のデザインな訳だけど、それが生きるのは、全高を抑えた低めのプロポーションがあってのこと。それなのに、「コンテ」ときたら、まるで、クマがウサギの着ぐるみ姿で、「僕、かわいいでしょ！」って訴えているようなもんですよ。そりゃ違うだろって、突っ込みたくなるのは当然です！大体にして、「コンテ」は、ちょっと欲張り過ぎなんです。「次のラテ、どうしよっかなぁ。また丸いのもなんだしなぁ。」「ウチにもラパンみたいなのが欲しいよね。」「そういやぁ、ムーヴも心配だよなぁ。もっと四角いバージョンも要るんじゃないか？」「・・・それなら、次のラテをラパンっぽくすれば、全部解決じゃん！」そりゃあ、こんなに沢山の問題を一気に片付けられたら、そんなに素晴らしいことはありませんよ。でも、昔から「三兎を追うものは一兎をも得ず！」って言うじゃないですか。色んな目標を詰め込み過ぎた結果、「太ったラパン」か、さもなくば、「地味で無個性な軽ハイトワゴン」とでもしか言いようのない、何とも魅力の薄い中途半端なデザインになってしまったのです。やっぱねぇ、2代目ラテならもっと可愛いラテらしく、ラパンのライバルを作るならプロポーションを含めてもっとラパンらしく、四角いムーヴが欲しいのならもっとムーヴらしくと、目標をビシっとシンプルに決めないと駄目なんです。これじゃあ、3つのニーズをまとめて取り込むどころか、全員からそっぽを向かれちゃう危険性が大でしょう。「新型ラテ」と「ラパン対策」と「角ムーヴ」、出来るならば別の車として3種類を用意するべきでしたね。そんな訳

「ムラーノ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2012年3月31日

written on 2004/9/16 デザイン改革に乗り出した日産が、いすゞからヘッドハンティングした中村史郎氏をデザイン本部長へと昇格させたのが2000年の1月。この中村体制になってから開発されたと思われる車をざっと挙げてみると、マーチ、エルグランド、フェアレディZ 、キューブ、スカイラインクーペ、ティアナ、プレサージュ、そして最新作が、今回取り上げる「ムラーノ」となります。こうして見てみると、デザインに関して「ハズレ」の車がないことに、改めてびっくり！　中村さん、「ブランドイメージの足を引っ張る、平均点以下のデザインは出さない」といったニュアンスの発言をされていたと思いますが、見事に、この言葉を実践しています。デザインが日産の強力な武器になっているとまでは言い切れないとしても、少なくとも、崩壊寸前だった頃の日産のように、デザインが原因で買ってもらえないという事例は激減したに違いありません。しっかし、会社って、上に立つ人によって、こんなにも変わるもんなんですね。中村さんばかりがクローズアップされてはいますが、実際にデザインをしているのは、その下で働くデザイナーさん達です。と言っても、デザイナー達まで、中村さんと共に全て入れ替わったなんてことは考えられません。つまり、デザイン不毛時代の日産は、こうしたデザイナー達の力をまったく生かせていなかったのです。優れたデザインを見付け出し、さらによい方向へと導くことができる人がいるっていうことが、そうしたデザインを恐れずに製品化する決断ができるトップがいるっていうことが、こんなにもデザインを変化させるのです。そうなのです、デザインの重要性が世界的に増しつつある現在、それが自分の会社から出すべきデザインなのかどうかを見極める力っていうのは、もはや必要不可欠。それを思うと、実力をまったく発揮できないまま三菱を去ったオリビエ・ブーレイ氏には、もっと頑張ってもらいたかったし、ホンダあたりの上層部には、是非ともデザインをきちんと評価できる能力を身に付けてもらいたいものですね。と、すっかり前置きが長くなってしまいましたが、今回の題材は「ムラーノ」。冒頭で最新作と言いましたが、北米では2002年末から発売しているし、何度となく

「スカイラインクーペ（11代目）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2012年3月8日

written on 2003/2/14 今回のテーマは、各自動車雑誌で絶賛されているであろう「スカイラインクーペ」です。日本のクーペって、若者向けのスポーツクーペが主流なんで（それも壊滅状態だけど・・・）、こうした大人が乗っても恥ずかしくないクーペってのは貴重な存在。スカイラインの復権云々は別としても、歓迎されるのは当然でしょう。僕もニューヨークショーでの発表以来、その美しい姿に期待をしていました。ダイナミックさと上品さを兼ね備え、線ではなく、面の抑揚で構成したデザインは、ポルシェやアウディといったドイツ車にも通じるもの。金属の質感を生かし、情熱と知性という相対するものを、なかなか上手く表現しています。最近の日産は、外装・内装とも、素材感の表現が手練れてきていますね。ところで、「このブログについて」にも書いているように、僕は基本的に実車を見ないでデザイン評価をしております。（それで、えらそうに書いてるんだから、恐ろしいもんだ。）ところが「スカイラインクーペ」、見ちゃったんですよね。近所の日産ディーラーの前を自転車で横切った時に、チラッとですが遭遇したのです。で、その時の感想。「あっ、スカイラインクーペだ！かっこい・・・あれっ・・・あれれ？」停まっていたのは青いクーペだったんですが、写真で見ていたイメージとは、何かが違うのです。いえ、後ろ姿は、確かにかっこいいのです。横からの眺めも、ホイールベースの長さのせいか少々胴長に見えるものの、Lサイズらしい伸びやかさと言うこともできます。しかしです、フロントマスクがおかしいのです。左右に離れた小さな目（ヘッドライト）と、口髭のように見える大きなフロントグリルが、ひょうきんな表情に見えてしまったのです。色が青いせいもあったのでしょうが、その顔は、まるで髭の生えた離れ目のカバとかカエルのようだったのです。そう、体はセクシーで美しいのに、顔だけが「おやじ」っぽいんですよね。写真で見ている時には、セダンをベースに、上手くかっこいい顔にしたなぁと感心していたのに、実車の顔は「かっこ悪かった」のです。その後、一瞬の遭遇だったんで僕の思い違いかもしれないと、雑誌等で再度よく見てみたのですが、やっぱり駄目。フロン

「ソニカ（初代）」＆「セルボ（5代目）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2013年7月1日

written on 2006/11/18 ダイハツとスズキによる、軽自動車販売トップの座を巡る争いが激化する中、両社から、ちょっと個性派の軽が発売されました。ダイハツから登場したのは、自分らしさや二人の時間を大切にするカップルに向け、走りの質感革新を目指した、新ジャンルカーの「ソニカ」。対するスズキが送り出したのは、年齢や性別を問わない幅広いユーザーをターゲットにした、スタイリッシュでスポーティーで上質かつ個性的な、新しいジャンルの軽、「セルボ」です。どちらも、新しいタイプの軽だとアピールしている訳ですが、出てきたデザインは、まるで正反対。「ソニカ」は、そっけない程に装飾を抑え、ボディシルエットだけで勝負している、高級「素うどん」タイプ。片や「セルボ」は、極限まで全身を飾り立て、これ以上、何も加えようがないという域にまで達した、「B級全部入りトンコツラーメン」タイプ。出汁の旨みと麺のコシでシンプルに勝負する「ソニカ」と、味がぶつかり合い過ぎて何を食べているんだか分からない状態になってしまった「セルボ」といった印象です。もっとも、こうしたテイストの違いは、コンセプトを見れば一目瞭然。爽快な走りを追求し、ストレートに「爽快ツアラー」をコピーに掲げた「ソニカ」は､デザインにも迷いはなし！これに対して、「セルボ」のコンセプトは、「Fit on My Style（乗ること、持つことへの心の充足感）」｡これだけでも、意味がよく分からない上に、ターゲットユーザーは老若男女の全日本人ときたもんです！　「爽快な走りをイメージした、カップルのためのデザインにしてね」と言われればイメージも湧きやすいけれど、こんな的の絞りようのない注文をされたら、デザイナーは頭を抱えちゃうに違いありません。結局、出てきたデザインは、いろんな車の特徴的な部分を適当に寄せ集めた、「スタイリッシュでスポーティーで上質かつ個性的」という複雑怪奇なものになってしまったのです。そんな訳で、見れば見る程、いろんな車のモチーフが見えてくる、新型「セルボ」。他車のいいとこ集めをしただけでは、良いデザインは作れないという格好の見本でもあるんですが、見方によっては、かっこよく見えてしまう可能性がない訳ではありません。実

「エレメント（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2012年3月10日

written on 2003/6/3 今回のお題は、塗装処理をしたツインとは違い、正真正銘の無塗装バンパーを採用したホンダ「エレメント」。樹脂バンパー推進派の僕としては、要注目の1台です。ホンダって、割と積極的に樹脂バンパーを使用していますが、ここまで大胆なのは、さすがに初めて。こうした樹脂素材の使い方自体は、ボルボのクロスカントリーや、ルノーのセニックRX4なんかでの前例があるんで、決して斬新って訳ではないんだけれど、これらはベースとなったワゴンやミニバンとの差別化の意味もあっての採用。対して、ベース車がなくゼロからのデザインとなる「エレメント」は、こんなに大げさな樹脂バンパーを使わずとも、アウトドアテイストのデザインが可能だったはず。それを敢えて、後付け感のある樹脂パーツでワイルドさを表現するというのは、なかなか面白い試みだと思います。それに、樹脂素材とのツートンを前提にデザインされているだけあって、中途半端なツートンカラーのザッツとは大違い。デザインとツートンカラーのマッチングもバッチリです。このくらい思い切り良くやってくれると、ツートンカラーも生きてきますね。ところで、「エレメント」のドアも RX-8 と同様の観音開きですが、RX-8がパッケージングの制約上から通常の4枚ドアを使用できないのと比べると、必然性があっての採用とは思えません。横から見れば分かるように、リアドアは、もっと後ろまで延ばせるはずです。それどころか、あまり開口部を大きくできない観音開きドアのせいで、後席の視界を太いピラーが邪魔するようになってしまいました。これなら、通常の4枚ドアの方が、後席の視界が断然いいだろうし、充分なドア長が取れるのであれば乗り降りにも問題はないはずです。後席横まできちんと窓のある新型ラウムや、他に方法のないRX-8に比べて、観音開きによるメリットよりも、デメリットの方が大きいんじゃないかと思うのです。それじゃぁ、「エレメント」が何のために観音開きドアを採用したのかって言えば、それは単純にデザインのため。開放感とか、乗降のしやすさなんてのもあるんでしょうが、一番の理由は「かっこよさ」のためなのです。「エレメント」は、道具感をアピールするためにピックアップトラックのテイ

このブログを検索

国産車デザイン採点ブログ
「かっこいいですカ～？」