「RX-8（初代）」の販売台数予想結果

- 2012年3月9日

written on 2004/5/21

「車は販売台数が10,000台を超えると、街でよく見かけるようになる」なんて話がありますが、「RX-8」も例に漏れず、元気に走り回る姿が目に付くようになってきました。絶対数としては多いとは言えないけれど、発売開始以来、スポーツカーとしてトップセールスを続けているんですから、大成功と言っていいでしょう。

と言う訳で、2003年4月に発売された「RX-8」。

発売の翌月、2003年5月から2004年4月の平均新車登録台数は・・・

月1,450台でした！

メーカー目標の月1,000台は少な過ぎると思ってはいましたが、僕の予想の月1,250台も軽くクリア！　Zやコペンは少々失速ぎみだけど、安定的に1,000台レベルの販売数を維持できるスポーツカーが出てくるようになると、他メーカーからの後追いも期待できるってもんです。

今年はセダン復権の年だなんて噂されていますが、スポーツカーだって、そろそろ見直されてもいい頃だと思うんですよね。初代オデッセイのデビューから10年が経ち、子育てを終えたお父さんが、かつて乗っていたスポーツカーを懐かしく感じ初めているかもしれません。続々と登場する、欧州を中心としたスーパースポーツへの憧れが、安価に手に入るスポーツカーの需要を掘り起こすかもしれません。ミニバンしか知らずに育った若者には、スポーツカーが新鮮に映るかもしれません。

もちろん、現行オデッセイみたいに、ミニバンの範疇からスポーツカーを目指す流れも増えてくるかもしれませんが、オデッセイを、ミニバンからスポーツカー回帰への第1変化形だとすると、「RX-8」はさらにもう一歩進めた第2変化形っていう感じでしょう。（デビューした順番は違うけど・・・）

そして、第1変化形・第2変化形ともに順調に売れたとなれば、その次に来るのは、いよいよ本格的なスポーツカーの復活に違いないのです！

・・・なんてのは、まぁ、僕の勝手な希望的観測なんですけどね。

それにしても「RX-8」、上手いところを突きましたよねぇ。スポーツもできるセダンじゃなくて、大人4人が乗れる手頃なスポーツカーって、なかなかありそうで無かったですからね。スポーツカー好きのお父さんはもちろん、走りのために実用性を捨て切るなんて出来ない若者にもお勧めです。2シーターのスポーツカーに乗ってる人をちょっと敬遠しちゃう女性だって、「RX-8」なら助手席に乗ってくれるかもしれませんしね（？）。

とにかく、ちゃんと4人が乗れるってことは、スポーツカー回帰への過渡期としては、強力なセールスポイントですよ。もし、2シーターの純粋な「RX-7」後継車だったら、ここまでは売れなかったに違いありません。これはもう、4人乗りの「スポーツカー」を企画し、デザインを含めて、きちんと「スポーツカー」に仕上げたマツダの作戦勝ちです。

デザイン採点と販売台数予想の記事ではデザインに関して厳しい採点をしましたが、かっこいいのは事実だし、コンセプトも、それを実現した情熱と技術も見事なもの。マツダであれば、スポーツカーに改良の手を止めるなんてことはないだろうから、これからの進化も楽しみです。

去年登場した車の中では最も気概のある1台だったと思います。

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written on 2008/10/23 気持ち悪さにどうしても馴染めずに、30点という低評価を与えた先代のオデッセイ。一見、殆ど変わっていないキープコンセプトの4代目も、当然低い点数になりそうなものですが、なかなかどうして。意外にも、かっこいいじゃあないですか！あまり高い得点を付けたことの無いホンダ車だけど、思い切って、かっこいい度は、 78点としちゃいます！なーんてことをいきなり書いちゃうと、「何で大して代わり映えのしない2台の点数がこんなに違うんだよ！」と思われるでしょうが、まず何といっても、プロポーションがイイのです！先代は、全体的に抑揚がなく、ヌメっとしたワンモーション風のプロポーションでしたが、新型を横から眺めると、フロントのボンネットがスッと伸び、キャビンが小さくなったように見えて、今まで以上にワゴンのデザインに近付いた印象。寸胴だった脇腹にはくびれも出来て、随分とシャープでスッキリとしたスタイルになりました。といっても、2台の側面図を見比べると、フロントウインドウの位置や角度、ルーフラインなんかは、まるで一緒。違いが分かるのは、フロントのオーバーハングが若干伸びているのと、リヤウインドウの角度が少し寝かされていることぐらいなものです。でも、よーく見てみると、もう1ヶ所、Aピラーの位置がかなり後ろにズレていることに気が付きます。これは、フロントウインドウの湾曲を強めて、ガラスの両サイドが、グっと後退しているため。これには、Aピラーより前の部分、つまりボンネットを長く見せる効果があって、実際に伸ばされたフロントオーバーハング分以上に、ボンネットの伸びやかさが強調されているのです。同時に、後退したAピラーには、キャビンを小さく見せる役割もあって、傾斜を強めたリヤウインドウとの相乗効果で、実際以上にコンパクトなキャビンを演出しています。実は、現行フィットの場合は「オデッセイ」と全く逆で、先代では湾曲していたフロントウインドウを平面化し、Aピラーの位置を前に出すことで、キャビンの大きなワンモーションフォルムを表現しているのですが、Aピラーの位置でプロポーションの印象がこんなに変わるとは、ちょっと驚きです。こんな風に、目の錯覚も利用して、ワゴ

「WiLLサイファ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

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「ラパン（2代目）」＆「キューブ（3代目）」のデザイン採点と販売台数予想

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written on 2008/12/6 1999年頃から始まった「癒し」ブームに乗り、角を丸めた四角形という温かみのあるデザインで人気を得た「ラパン」と「キューブ」が、揃って新型に切り替わりました。先代がヒットモデルだったせいもあり、どちらも見事なキープコンセプトで登場した訳ですが、ワゴンR 、ムラーノ、オデッセイなどを見ても分かる通り、最近は変化よりも正常な進化を目指すケースが目立っているようです。長い間、日本では「新しいのはいいことだ」っていう考えが主流で、世界でも類を見ないほど、短期間且つ大幅な変化のモデルチェンジを競っていたんだけれど、メーカーもユーザーも疲れちゃったのでしょう。「変化」という言葉だって、世の中を良くするよりも悪くしていくものっていうイメージになってきている気がするし、一か八かの勝負に出る革新性よりも、いつもと変わらぬ安心感の方を求めたくなる気持ちも分かります。こうした保守的なモデルチェンジが増えているのは当然のことなのかもしれません。ま、実際のところは、ワゴンR 以外、先代がインパクトの強いデザインの車ばかりだから、今回は小変更に留まったっていうだけなんでしょうけどね。兎にも角にも先代のイメージを強く残したこの2台、丸い四角という基本デザインのみならず、「うさぎ」に「ブルドッグ」と、共に動物がデザインモチーフになっていたり、内外装に「うさぎ」と「波紋」をやり過ぎなくらい反復使用していたりと、デザインの方向性が、まるで親子のようにそっくり！　なるほど、日産版「ラパン」とスズキ版「キューブ」の登場が噂されるのも無理のない話です。だけれども、僕がそれ以上に興味を惹かれるのは、どちらも、元々の特徴であった、なめらかさや丸みを、更に加速させていること。今の自動車デザインは、硬質感を表現する張りのあるボディに、エッジの立ったシャープなキャラクターラインを引くのが主流だけど、「ラパン」と「キューブ」にソリッド感は全くなく、実に柔らかそうで、まろやかなデザインになっているのです。ところで、丸いデザインというと、思い出すのは、1990年代前半の頃。1989年に登場した5代目セリカから1996年のフォード・トーラスに至るまでの、車が妙に丸くなって

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written on 2008/3/4 「軽自動車販売ナンバーワン」の座をスズキから奪取すべく、月販目標12,000台という大きな期待を背負い、きっちり4年サイクルのモデルチェンジを行なった、4代目「ムーヴ」。その甲斐あって、2006年度には悲願のシェアトップを見事に獲得し、2007年度も今までのところ、スズキを抑え続けているようです。そんな飛ぶ鳥を落とす勢いのダイハツの主力選手「ムーヴ」が、一体どのくらい売れたのか、早速、予想結果を見てみましょう！「ムーヴ」の発売は2006年10月。僕の予想は月11,000台。発売の翌月、2006年11月から2007年10月の平均新車登録台数は・・・月15,967台でした！おーっ、凄いですねぇ！　タントとの奪い合いで伸び悩むんじゃないかと思いきや、僕の予想を大きく上回り、月販目標の12,000台さえも軽々とクリアしてしまいました！ 3代目のモデルチェンジ後の1年間での販売数が月16,192台だったことを思えば、自社内も含めたライバル増加の中で、前回並みの販売数を確保したんですから、たいしたものです。正直なところ、見た目のイメージが大きく変わったのにもかかわらず、これだけ売れたことには少々驚きました。スズキからナンバーワンの名を奪い取ったのも納得の結果です。しかしです、そんな「ムーヴ」以上に驚くべきは、同期間のワゴンR の販売台数！　何とびっくり、「ムーヴ」をも上回る、月18,577台だったのです！何が凄いって、この台数、モデルチェンジ直後1年間の販売数をも超えているんですよ。最初の1年間だけバカッと売れて、2年目以降は低迷って車が多い中、発売4年目にして、全く勢いが衰えていないとは、実に驚異的！　ブランド別販売数では、ダイハツにトップを譲ったものの、全くもって、ワゴンR 恐るべしですね。いやー、それにしても、ワゴンR と「ムーヴ」って、まさに、かつてのカローラとサニーみたいなもんですよね。この2台こそが、今や、日本を代表する車な訳ですよ。世間では，日本の自動車業界は軽自動車頼みだなんて、否定的に言われることが多いんだけれど、日本の道路事情や国土の広さを考えれば、むしろ、今の方が健全な状況かもしれませんよね。

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