「MRワゴン（2代目）」の販売台数予想結果

- 2013年3月23日

written on 2008/2/7

未来的なワンモーションフォルムの初代から一転、何故か子育てママ専用車へと変貌と遂げた、2代目「MRワゴン」。そこまでターゲットを絞り込んだら、いくらなんでもメーカー目標の月6,000台は無理だろうと思っていましたが、果たしてどれだけ売れたのか、早速、結果を見てみましょう！

「MRワゴン」の発売は2006年1月。

僕の予想は月4,800台。

発売の翌月、2006年2月から2007年1月の平均新車登録台数は・・・

月4,994台でした！

んー、珍しく、予想がほぼ的中と言ってもいいんじゃないでしょうか？　これぐらいの誤差だと、非常に気分がいいですねぇ！

何しろ、今まで50回以上も販売台数を予想してきて、誤差がプラスマイナス5％以内だったのは、今回を入れて、僅かに6回！　毎回、偉そうな理屈を並べて販売台数を予想していますが、結果はこんなもんです。

一方、メーカー販売目標と実際の販売台数との誤差がどのくらいあったのかといえば、結果がプラスマイナス5％以内に収まったのは、計9回。さすがに、いろいろ考えて目標を立てているだけあって、僕の予想よりも正確ですね。

まぁ、ほぼ目標通りってのは、何とか頑張って目標を達成したって印象も強いから、メーカーとしては、誤差が少なければ嬉しいって訳でもないんでしょうけどね。出来ることなら、目標を大きく上回るヒット車が、どんどん出てきて欲しいところでしょう。

ちなみに、販売台数がメーカー目標に届かなかったのは約4割、メーカー目標を超えたのが約6割。皆さん、目標達成を目指して、なかなか頑張っていると言えるんじゃないでしょうか。（中には、目標の半分も売れなかったエディックス、ヴェロッサとか、1,000台の目標に対して162台しか売れなかったエレメントなんてのもありますが・・・。）

参考までに、合格圏をプラスマイナス10％以内にまで広げてみると、僕の予想が10回、メーカー目標は14回の正解となります。もう少し甘く、20％とすると、僕の予想が21回、メーカー目標が24回の合格です。

当たり前っちゃあ当たり前なんだけど、合格圏を広げると、さすがに正解率が近付いてきますね。

と言っても、それでも、僕の合格率は4割程度。自分としては、一応、誤差20％以内を目標に販売台数予想をしている訳ですが、何とか合格率5割を超えたいですね！

「MRワゴン（2代目）」のデザイン採点と販売台数予想に戻る

この記事をシェアする

今週の人気記事

「ウイングロード（3代目）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2012年12月22日

written on 2005/11/20 最初に宣言しておきますが、新型「ウイングロード」、はっきり言って、かっこ悪いです！かっこいい度は 30点です！ずんぐりむっくりでシャープさのかけらもないフロント部分、奇妙にねじれて落ち着きのないグリルとヘッドライト、ティーダのお尻にカーゴスペースを無理やりくっつけたようなサイドビュー、今時珍しいぐらいに弱々しく引かれたキャラクターライン。こりゃあ、間違いなく中村体制以降、最もやぼったいデザインに決定です！だから、販売予想は月4,000台。メーカー目標の3,500台よりは増やしておくけど、先代がフェイスリフト後の1年で月平均4,500台を売り上げた実績には届かないはず。その後、販売数は、4,000台、3,500台と年々下がり、ここ1年では月1,500台程度に落ち込んでいましたが、日産がモデルライフ後半となる1年前の実績を目標値にしたのも、デザインに不安があるからじゃないのかなぁと勘ぐってしまいます。んな訳で、早々にかっこ悪いとの結論が出た「ウイングロード」ですが、そのデザインは、あながち的外れという訳でもありません。「スタイリッシュ＆ファンクション」をテーマとしたデザインの特徴は2つ。一つは、流星の残像をイメージしたという、フロントフェンダー部分に一番のボリュームを持たせたサイドのキャラクターライン。もう一つが、ウェーブド・ドリップラインと呼ばれる、キャビンの上部をアーチ状に、荷室の上部を直線的に仕上げたデザイン処理。主に、この2点によって、機能的でありながらも、スポーティーでスタイリッシュなデザインを生み出したんだそうです。だけど、スポーティーな車といえばウェッジシェイプのシルエットでリア側にボリューム感を持たせるのが一般的です。例え、FF車だろうと、先代の4つ目セリカや、北米三菱の新型エクリプスのように、まるでFR車のごとく、リアフェンダーを強調するのが普通なのです。それに、最近のワゴン車は、ピラーをブラックアウトし、スムーズに一体化したサイドウィンドウと、緩やかな後ろ下がりのルーフラインで、スタイリッシュに見せるのが常識です。ところが、「ウイングロード」のサイドビューときたら、キャラクターラインもウィ

「ラパン（2代目）」＆「キューブ（3代目）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2014年4月13日

written on 2008/12/6 1999年頃から始まった「癒し」ブームに乗り、角を丸めた四角形という温かみのあるデザインで人気を得た「ラパン」と「キューブ」が、揃って新型に切り替わりました。先代がヒットモデルだったせいもあり、どちらも見事なキープコンセプトで登場した訳ですが、ワゴンR 、ムラーノ、オデッセイなどを見ても分かる通り、最近は変化よりも正常な進化を目指すケースが目立っているようです。長い間、日本では「新しいのはいいことだ」っていう考えが主流で、世界でも類を見ないほど、短期間且つ大幅な変化のモデルチェンジを競っていたんだけれど、メーカーもユーザーも疲れちゃったのでしょう。「変化」という言葉だって、世の中を良くするよりも悪くしていくものっていうイメージになってきている気がするし、一か八かの勝負に出る革新性よりも、いつもと変わらぬ安心感の方を求めたくなる気持ちも分かります。こうした保守的なモデルチェンジが増えているのは当然のことなのかもしれません。ま、実際のところは、ワゴンR 以外、先代がインパクトの強いデザインの車ばかりだから、今回は小変更に留まったっていうだけなんでしょうけどね。兎にも角にも先代のイメージを強く残したこの2台、丸い四角という基本デザインのみならず、「うさぎ」に「ブルドッグ」と、共に動物がデザインモチーフになっていたり、内外装に「うさぎ」と「波紋」をやり過ぎなくらい反復使用していたりと、デザインの方向性が、まるで親子のようにそっくり！　なるほど、日産版「ラパン」とスズキ版「キューブ」の登場が噂されるのも無理のない話です。だけれども、僕がそれ以上に興味を惹かれるのは、どちらも、元々の特徴であった、なめらかさや丸みを、更に加速させていること。今の自動車デザインは、硬質感を表現する張りのあるボディに、エッジの立ったシャープなキャラクターラインを引くのが主流だけど、「ラパン」と「キューブ」にソリッド感は全くなく、実に柔らかそうで、まろやかなデザインになっているのです。ところで、丸いデザインというと、思い出すのは、1990年代前半の頃。1989年に登場した5代目セリカから1996年のフォード・トーラスに至るまでの、車が妙に丸くなって

「ムーヴコンテ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2013年11月4日

written on 2008/9/8 （2008/9/14 イラスト追加）一目見た瞬間に誰もが思うように、間違いなくラパンのパクリとの話題を振りまくであろう、「ムーヴ　コンテ」。事実、そうなんだろうから、そう思われるのは当然なんだけど、僕は敢えて大きな声で言いたいです。「全っ然、似てね～よ！！」いや、だってね、ラパンが羨ましくて、同じような車を作りたかったってのは、よく分かるけど、これじゃ、ラパンの魅力を全然表現できていませんて。ラパンの一番のポイントは、あの脱力系のデザインな訳だけど、それが生きるのは、全高を抑えた低めのプロポーションがあってのこと。それなのに、「コンテ」ときたら、まるで、クマがウサギの着ぐるみ姿で、「僕、かわいいでしょ！」って訴えているようなもんですよ。そりゃ違うだろって、突っ込みたくなるのは当然です！大体にして、「コンテ」は、ちょっと欲張り過ぎなんです。「次のラテ、どうしよっかなぁ。また丸いのもなんだしなぁ。」「ウチにもラパンみたいなのが欲しいよね。」「そういやぁ、ムーヴも心配だよなぁ。もっと四角いバージョンも要るんじゃないか？」「・・・それなら、次のラテをラパンっぽくすれば、全部解決じゃん！」そりゃあ、こんなに沢山の問題を一気に片付けられたら、そんなに素晴らしいことはありませんよ。でも、昔から「三兎を追うものは一兎をも得ず！」って言うじゃないですか。色んな目標を詰め込み過ぎた結果、「太ったラパン」か、さもなくば、「地味で無個性な軽ハイトワゴン」とでもしか言いようのない、何とも魅力の薄い中途半端なデザインになってしまったのです。やっぱねぇ、2代目ラテならもっと可愛いラテらしく、ラパンのライバルを作るならプロポーションを含めてもっとラパンらしく、四角いムーヴが欲しいのならもっとムーヴらしくと、目標をビシっとシンプルに決めないと駄目なんです。これじゃあ、3つのニーズをまとめて取り込むどころか、全員からそっぽを向かれちゃう危険性が大でしょう。「新型ラテ」と「ラパン対策」と「角ムーヴ」、出来るならば別の車として3種類を用意するべきでしたね。そんな訳

「ウィッシュ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2012年3月6日

written on 2003/1/25 今回の題目は、早くもモデルチェンジをした、新型「ストリーム」。・・・なんて書いたら、信じる人も多そうな、トヨタ「ウィッシュ」です。いやぁ、それにしてもストリームにそっくり。サイドウィンドウやリアランプなど、細部を見れば違うデザインなのに、全体的な印象は、まるでストリーム。いくら人気車潰しが得意なトヨタでも、ここまでそっくりなのは、「パジェロもどき」だった先代プラド以来でしょう。例えば、ノアがステップワゴンを標的にしたことは明らかだけど、この2台が似ているとは言えません。先代までのカルディナとレガシィ、イプサムとオデッセイなども明確なライバル関係だけど、デザインから受ける印象は別のものです。概して、トヨタのデザインはライバル車よりも、ややファミリー向け、言い換えれば生活感のあるものになっていることが多いと思います。つまり、コンセプトやパッケージングを真似てはいても、デザイン面では、トヨタファンに馴染みやすいような味付けになっているのです。まぁ、普通は同じミニバンであっても、あちらがスポーティーで来るなら、こっちは広さで勝負しようだとか、高級感では負けないぞって感じで、ちょっと違った切り口から勝負をするもの。それはデザイン面でも同様で、差別化やメーカーのアイデンティティのために、ライバル車とはデザインテイストを変えるが一般的です。ところが、「ウィッシュ」はコンセプトやパッケージングばかりか、スポーティーなテイストまでストリームそのもの。こりゃ、トヨタがどんな説明をしようと、ストリームをパクッたと言われても仕方がないでしょう。さて、そんな「ウィッシュ」ですが、はたして「かっこいい」のかと聞かれると、・・・正直言って、これが結構かっこいいんですよね。もう一つ洗練度が足りないとは思うけど、個性的なサイドウィンドウとリアランプ、ちょっと眠そうな顔っていうストリームの弱点（？）を上手く修正して、シャープでスポーティーなデザインになっています。見た目の「かっこよさ」を評価すれば、80点！ってところでしょう。それにしても、ここまで似ているっていうのは、どうなんでしょうか。僕は基本的には「似ている」ってことだけで駄目なデザインだなんて言

「オデッセイ（4代目）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2014年1月2日

written on 2008/10/23 気持ち悪さにどうしても馴染めずに、30点という低評価を与えた先代のオデッセイ。一見、殆ど変わっていないキープコンセプトの4代目も、当然低い点数になりそうなものですが、なかなかどうして。意外にも、かっこいいじゃあないですか！あまり高い得点を付けたことの無いホンダ車だけど、思い切って、かっこいい度は、 78点としちゃいます！なーんてことをいきなり書いちゃうと、「何で大して代わり映えのしない2台の点数がこんなに違うんだよ！」と思われるでしょうが、まず何といっても、プロポーションがイイのです！先代は、全体的に抑揚がなく、ヌメっとしたワンモーション風のプロポーションでしたが、新型を横から眺めると、フロントのボンネットがスッと伸び、キャビンが小さくなったように見えて、今まで以上にワゴンのデザインに近付いた印象。寸胴だった脇腹にはくびれも出来て、随分とシャープでスッキリとしたスタイルになりました。といっても、2台の側面図を見比べると、フロントウインドウの位置や角度、ルーフラインなんかは、まるで一緒。違いが分かるのは、フロントのオーバーハングが若干伸びているのと、リヤウインドウの角度が少し寝かされていることぐらいなものです。でも、よーく見てみると、もう1ヶ所、Aピラーの位置がかなり後ろにズレていることに気が付きます。これは、フロントウインドウの湾曲を強めて、ガラスの両サイドが、グっと後退しているため。これには、Aピラーより前の部分、つまりボンネットを長く見せる効果があって、実際に伸ばされたフロントオーバーハング分以上に、ボンネットの伸びやかさが強調されているのです。同時に、後退したAピラーには、キャビンを小さく見せる役割もあって、傾斜を強めたリヤウインドウとの相乗効果で、実際以上にコンパクトなキャビンを演出しています。実は、現行フィットの場合は「オデッセイ」と全く逆で、先代では湾曲していたフロントウインドウを平面化し、Aピラーの位置を前に出すことで、キャビンの大きなワンモーションフォルムを表現しているのですが、Aピラーの位置でプロポーションの印象がこんなに変わるとは、ちょっと驚きです。こんな風に、目の錯覚も利用して、ワゴ

「ムラーノ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2012年3月31日

written on 2004/9/16 デザイン改革に乗り出した日産が、いすゞからヘッドハンティングした中村史郎氏をデザイン本部長へと昇格させたのが2000年の1月。この中村体制になってから開発されたと思われる車をざっと挙げてみると、マーチ、エルグランド、フェアレディZ 、キューブ、スカイラインクーペ、ティアナ、プレサージュ、そして最新作が、今回取り上げる「ムラーノ」となります。こうして見てみると、デザインに関して「ハズレ」の車がないことに、改めてびっくり！　中村さん、「ブランドイメージの足を引っ張る、平均点以下のデザインは出さない」といったニュアンスの発言をされていたと思いますが、見事に、この言葉を実践しています。デザインが日産の強力な武器になっているとまでは言い切れないとしても、少なくとも、崩壊寸前だった頃の日産のように、デザインが原因で買ってもらえないという事例は激減したに違いありません。しっかし、会社って、上に立つ人によって、こんなにも変わるもんなんですね。中村さんばかりがクローズアップされてはいますが、実際にデザインをしているのは、その下で働くデザイナーさん達です。と言っても、デザイナー達まで、中村さんと共に全て入れ替わったなんてことは考えられません。つまり、デザイン不毛時代の日産は、こうしたデザイナー達の力をまったく生かせていなかったのです。優れたデザインを見付け出し、さらによい方向へと導くことができる人がいるっていうことが、そうしたデザインを恐れずに製品化する決断ができるトップがいるっていうことが、こんなにもデザインを変化させるのです。そうなのです、デザインの重要性が世界的に増しつつある現在、それが自分の会社から出すべきデザインなのかどうかを見極める力っていうのは、もはや必要不可欠。それを思うと、実力をまったく発揮できないまま三菱を去ったオリビエ・ブーレイ氏には、もっと頑張ってもらいたかったし、ホンダあたりの上層部には、是非ともデザインをきちんと評価できる能力を身に付けてもらいたいものですね。と、すっかり前置きが長くなってしまいましたが、今回の題材は「ムラーノ」。冒頭で最新作と言いましたが、北米では2002年末から発売しているし、何度となく

「スカイラインクーペ（11代目）」のデザイン採点と販売台数予想

- 2012年3月8日

written on 2003/2/14 今回のテーマは、各自動車雑誌で絶賛されているであろう「スカイラインクーペ」です。日本のクーペって、若者向けのスポーツクーペが主流なんで（それも壊滅状態だけど・・・）、こうした大人が乗っても恥ずかしくないクーペってのは貴重な存在。スカイラインの復権云々は別としても、歓迎されるのは当然でしょう。僕もニューヨークショーでの発表以来、その美しい姿に期待をしていました。ダイナミックさと上品さを兼ね備え、線ではなく、面の抑揚で構成したデザインは、ポルシェやアウディといったドイツ車にも通じるもの。金属の質感を生かし、情熱と知性という相対するものを、なかなか上手く表現しています。最近の日産は、外装・内装とも、素材感の表現が手練れてきていますね。ところで、「このブログについて」にも書いているように、僕は基本的に実車を見ないでデザイン評価をしております。（それで、えらそうに書いてるんだから、恐ろしいもんだ。）ところが「スカイラインクーペ」、見ちゃったんですよね。近所の日産ディーラーの前を自転車で横切った時に、チラッとですが遭遇したのです。で、その時の感想。「あっ、スカイラインクーペだ！かっこい・・・あれっ・・・あれれ？」停まっていたのは青いクーペだったんですが、写真で見ていたイメージとは、何かが違うのです。いえ、後ろ姿は、確かにかっこいいのです。横からの眺めも、ホイールベースの長さのせいか少々胴長に見えるものの、Lサイズらしい伸びやかさと言うこともできます。しかしです、フロントマスクがおかしいのです。左右に離れた小さな目（ヘッドライト）と、口髭のように見える大きなフロントグリルが、ひょうきんな表情に見えてしまったのです。色が青いせいもあったのでしょうが、その顔は、まるで髭の生えた離れ目のカバとかカエルのようだったのです。そう、体はセクシーで美しいのに、顔だけが「おやじ」っぽいんですよね。写真で見ている時には、セダンをベースに、上手くかっこいい顔にしたなぁと感心していたのに、実車の顔は「かっこ悪かった」のです。その後、一瞬の遭遇だったんで僕の思い違いかもしれないと、雑誌等で再度よく見てみたのですが、やっぱり駄目。フロン

このブログを検索

国産車デザイン採点ブログ
「かっこいいですカ～？」