「ムーヴ（4代目）」の販売台数予想結果

- 2013年8月10日

written on 2008/3/4

「軽自動車販売ナンバーワン」の座をスズキから奪取すべく、月販目標12,000台という大きな期待を背負い、きっちり4年サイクルのモデルチェンジを行なった、4代目「ムーヴ」。その甲斐あって、2006年度には悲願のシェアトップを見事に獲得し、2007年度も今までのところ、スズキを抑え続けているようです。

そんな飛ぶ鳥を落とす勢いのダイハツの主力選手「ムーヴ」が、一体どのくらい売れたのか、早速、予想結果を見てみましょう！

「ムーヴ」の発売は2006年10月。

僕の予想は月11,000台。

発売の翌月、2006年11月から2007年10月の平均新車登録台数は・・・

月15,967台でした！

おーっ、凄いですねぇ！　タントとの奪い合いで伸び悩むんじゃないかと思いきや、僕の予想を大きく上回り、月販目標の12,000台さえも軽々とクリアしてしまいました！

3代目のモデルチェンジ後の1年間での販売数が月16,192台だったことを思えば、自社内も含めたライバル増加の中で、前回並みの販売数を確保したんですから、たいしたものです。

正直なところ、見た目のイメージが大きく変わったのにもかかわらず、これだけ売れたことには少々驚きました。スズキからナンバーワンの名を奪い取ったのも納得の結果です。

しかしです、そんな「ムーヴ」以上に驚くべきは、同期間のワゴンRの販売台数！　何とびっくり、「ムーヴ」をも上回る、月18,577台だったのです！

何が凄いって、この台数、モデルチェンジ直後1年間の販売数をも超えているんですよ。最初の1年間だけバカッと売れて、2年目以降は低迷って車が多い中、発売4年目にして、全く勢いが衰えていないとは、実に驚異的！　ブランド別販売数では、ダイハツにトップを譲ったものの、全くもって、ワゴンR恐るべしですね。

いやー、それにしても、ワゴンRと「ムーヴ」って、まさに、かつてのカローラとサニーみたいなもんですよね。この2台こそが、今や、日本を代表する車な訳ですよ。

世間では，日本の自動車業界は軽自動車頼みだなんて、否定的に言われることが多いんだけれど、日本の道路事情や国土の広さを考えれば、むしろ、今の方が健全な状況かもしれませんよね。

カローラから始まってクラウンに辿り着く上昇志向なんてのも、今の日本には消えてしまってますし、そんな見栄よりも、実需を取った軽自動車が売れているのは、身の丈に合った賢い選択だとも思います。

そんな訳で、まだまだ勢いが衰えそうにない軽自動車。「ムーヴ」もワゴンRのように、この先、この1年以上に売れる可能性も無いとはいえませんね。

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written on 2002/8/29 当ブログで一番初めに取り上げた「ヴェロッサ」の発売から1年が過ぎ、いよいよ販売台数予想の結果発表を開始することになりました。と、軽く言ってはみたものの、結果次第では、偉そうに色々と書いている当サイトの信頼性が大きく揺らぎかねないんで、非常に心配。でもまぁ、自動車評論家が、「これは売れる予感がする」なんて言ってた車が全然売れないなんてことも結構ありますからね。素人の僕の予想がそうそう当るわけないって気持ちで、気軽に行きましょう！さて、「ヴェロッサ」の発売は2001年7月。僕の予想は月1,000台。発売の翌月、2001年8月から2002年7月の平均新車登録台数は・・・月1,184台でした！ほっ。率で言えば2割ほどのズレがありますが、まずまずの結果。世間一般が何と言おうと、個人的には満足しています。それはそうと、予想よりはちょいと売れたようですが、トヨタにとっては惨敗と言っていい結果でしょう。車のデザインがかっこいいかどうかなんて、最終的には好き嫌いの問題になっちゃうんですが、それはデザインが好き嫌いで判断できる最低限のレベルに達していての話。アルファロメオ155とかランチアのイプシロンなんかも、かなり好き嫌いの分かれるデザインをしていますが、どちらもデザインとしての完成度は決して低くはありません。でも、「ヴェッロサ」のデザインは、最低限のレベルに達していないと思うんです。トヨタは、この販売不振について「デザインを理解できる人が少なかった」なんて説明するのかもしれないけれど、それはちょっと違うんじゃないかと思うのです。ま、もしも次期モデルがあるのなら、デザイン採点と販売台数予想の記事でも書いたように、もう少しスタイルから練り込んで欲しいものですね。・・・なーんて、偉そうに言えるのも、ほぼ予想通りの結果だったから。もし、めちゃめちゃ売れていたら、全然違う口調になっていたことでしょう。すでに惨敗決定って感じの車もあるんで、その時は素直に負けを認めましょうね。「ヴェロッサ（初代）」のデザイン採点と販売台数予想に戻る

「ヴィッツ（2代目）」のデザイン採点と販売台数予想

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written on 2005/2/12 日本のコンパクトカーに多大な影響を与えた初代の登場から6年、数多くのトヨタ車の基本となる「ヴィッツ」が2代目に交代しました。初代の「ヴィッツ」と言えば、初代エスティマ・ハリアーと共に、数少ない好きなトヨタ車の1台。しかし、写真で見た新型は、鼻の下が伸びたようなフロントマスクが変！、フィットを意識し過ぎ！、上質感を謳うのに空気を入れて膨らませたような肥満体は不可！、スポーティーを狙ったトヨタ車の常で、ちっともかっこよくない！、と不満点ばかり。これで、かっこいいと言い切れる現行のトヨタ車は、ついにプリウスだけになっちゃったなぁと、残念でなりませんでした。ところがです、ディーラーの店頭に飾られた「ヴィッツ」を見た途端、印象が一変してしまいました。初代とは全く異なるデザインを持った新型は、不満など消し飛ばす強烈な存在感で佇んでいたのです！その存在感の源は何かというと、ボディサイズに比べて、異様に大きなフロントマスク！　精度感の高いワンモーションボディの凝縮感も予想以上の出来栄えだったんだけれど、そんなものが霞んで見えてしまうくらいに、フロントマスクの迫力がもの凄いのです。何しろ、ボンネットの半分くらいまであるんじゃないかと思える程に巨大なフロントバンパーなんて、見たことがありません。同じトヨタでは、セリカが似たようなバンパーの切り方をしていますが、ボンネットに対するバンパーの大きさは「ヴィッツ」の圧勝です。そして、その巨大なバンパーとボンネットは、殆ど段差がないままスムーズに連続し、そこを高い位置から一気に駆け降りる2本のラインによって、一体感を強めています。通常、こうした処理をすると、バンパーがボンネットに一体化したように見えそうなものなのですが、「ヴィッツ」の場合、バンパーがあまりにも大きいため、逆にボンネットがバンパーに一体化されてしまうという下克上現象が起きています。さらに、出来るだけ高く、出来るだけ後方に置かれた縦型のヘッドライトによって、ボンネットがますます短く見えています。その結果、どういうことが起きるのかというと、ボンネットがフロントマスクを構成するパーツの一部に成り下がり、極端に言えば、ボンネットという存在が消滅しているのです。こうして、

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written on 2004/11/27 「セダン復活の年」と言われる通り、この秋、「レジェンド」、「フーガ」、「マークX」と、主要3社から力の入ったセダンが相次いで登場！　値段は全く異なる3台ですが、今回はセダン特集として一気にチェックしちゃいます！さて、まず総評としてなんだけど、3台ともよく頑張りました！多少の紆余曲折はあったとしても、どの車も長いこと逃れられずにいたクラウンコンプレックスからついに脱却！　パッと見の印象からしてバラバラなのはもちろん、FFらしい塊感を持つ「レジェンド」、FRの伸びやかさにビックキャビンを合わせた「フーガ」、FRプロポーションと低さを強調する「マークX」と、パッケージも3車3様となりました。セダンが絶不調なのもいい方向に作用したのでしょう。従来のコンセプトでは未来が見えなくなってしまったお陰で、今までの歴史をキッパリ捨て、新たな道を切り開くことが出来たのです。とにかく、どれもクラウンへのコンプレックスなど一切ありません。それどころか、音楽性の違いから行き詰まりを感じたバンドが解散し、それぞれが本当に目指していたことに挑戦を始めたかのような、清々しささえ感じます。細かいことはさておき、こうしてオリジナリティで競い始めたことを、僕はまず評価したいと思います。んな訳で、各車のデザインを、もうちょっと細かく見てみましょう！まずは、「レジェンド」。最大の特徴は、高級車の代名詞とも言える伸びやかなプロポーションを捨て、キャビンフォワードによるFFらしい塊感で勝負してきたこと。従来の高級セダンと一線を画す造形はホンダらしい挑戦心に溢れているけれど、インテグラやインスパイアを大きくしたと思えば納得。少々すっきりし過ぎな気もするけれど、後席に偉い人が乗るかもしれない車だと思えば、スポーティーさとフォーマル感のバランスはなかなか良いです。何にせよ、ろくなデザインのない最近のホンダセダンの中では、文句なく一番かっこいい車です！お次は「フーガ」。こいつには、特に不満はありません！　実は、「風雅」だった頃には、あんまりいい印象を持っていなかったのですが、実車が出てみると、何だかいい感じ。力強さとスポーティーさとフォーマルさを高いレ

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